(Montreal) Transportistas de todo el mundo se reunieron en Montreal el jueves para determinar qué combustibles sostenibles deberían utilizar sus barcos, una cuestión clave dado que los barcos construidos hoy seguirán en servicio en 2050.
En la cumbre anual de la Cámara Naviera Internacional (ICS), el presidente Emanuele Grimaldi dijo que diferentes tipos de combustible eran adecuados para diferentes barcos, pero que los gobiernos, los productores y el sector del transporte necesitaban llegar a un consenso sobre la energía verde.
El grupo industrial, que representa más del 80% de la flota mercante mundial, aboga por un impuesto a las emisiones marítimas de gases de efecto invernadero para fomentar la adopción de combustibles renovables.
Sin embargo, Grimaldi también dijo que los gobiernos deben presionar para aumentar el suministro, dada la falta de combustibles sostenibles, ya que el sector apunta a cero emisiones netas «para 2050 o alrededor de esa fecha», el objetivo establecido el año pasado en un plan de la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas. (OMI), que regula el transporte marítimo mundial.
«No hay disponibilidad para este tipo de combustibles, no hasta ahora», dijo Grimaldi a los periodistas. Estamos muy interesados en el metanol, porque también se puede producir metanol a partir de residuos. »
El amoníaco, que no emite dióxido de carbono cuando se quema, también se considera una fuente potencial de energía para los buques de carga. Pero el compuesto es caro, inflamable y corrosivo: un riesgo para los navegantes y, en caso de fuga, para la vida acuática.
«Hoy en día los motores no están disponibles», dijo Grimaldi. Este combustible difícil de quemar requiere un proceso de combustión interna especializado. Se espera que los primeros motores de barco propulsados por amoníaco se entreguen a finales de este año o principios de 2025.
« Pour nos navires à passagers et pour nos traversiers, nous nous tournons davantage vers le méthanol », a affirmé M. Grimaldi, qui préside également le groupe Grimaldi, établi à Naples, un conglomérat maritime dont les revenus ont dépassé les 7 milliards l’ año pasado.
«Sabemos que el metanol puede ser muy tóxico», añadió. No habría nadie en la sala de máquinas. »
Los barcos pequeños podrían funcionar con baterías. En cuanto al hidrógeno verde –producido a partir de electricidad renovable– “podría ser muy explosivo”.
“También necesitamos mucho combustible premium”, subrayó Grimaldi, en referencia a la necesidad de acelerar la producción de este combustible emergente.
Desde el transporte marítimo hasta la aviación, la escasez de combustible sostenible está afectando al mundo del transporte, incluso cuando los países establecen objetivos ambiciosos para reducir las emisiones y frenar el calentamiento global.
En Canadá, los transportistas y transportistas marítimos han pedido al gobierno federal que aumente la financiación para el transporte sostenible, dinero que esperan dedicar a cadenas de suministro ecológicas y a la modernización de la infraestructura existente.
Los créditos fiscales, los préstamos y las subvenciones son clave para ayudar a las empresas a producir menos dióxido de carbono y mantenerse al día con las redes de transporte de otros países, según el Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá y la Cámara de Comercio Marítimo.
«La industria marítima será uno de los muchos consumidores y usuarios de estos nuevos combustibles», dijo Bruce Burrows, director ejecutivo de la cámara.
«Todos nos pondremos en fila y pediremos algún tipo de trato preferencial», añadió. Será un mundo competitivo: la oferta será limitada y habrá muchos solicitantes. »
En el puerto de Montreal, los miembros de la Cámara Naviera Internacional tenían previsto celebrar el jueves una votación informal sobre los combustibles renovables con mayor potencial.
El presidente también destacó el creciente proteccionismo y los conflictos globales como barreras al comercio marítimo que, en última instancia, aumentan los costos para los consumidores.
