La intersección de las calles Ontario y Berri es la más peligrosa a los ojos de los ciclistas de Montreal, según revela un nuevo estudio realizado la primavera pasada por la Universidad McGill entre 1.500 usuarios de dos ruedas, que elabora los 10 peores sectores.
“Las intersecciones son las zonas más vulnerables a las colisiones que involucran a ciclistas, peatones y automóviles. Los que se destacan en esta encuesta deben rediseñarse para mejorar la seguridad y la comodidad para todos”, afirma Hisham Negm, estudiante de doctorado en la Escuela de Planificación Urbana McGill y uno de los principales arquitectos de la investigación.
Realizada por el grupo de investigación sobre transporte de la Universidad McGill (TRAM), la encuesta en línea entre unos 1.500 encuestados revela inmediatamente que el cruce Ontario-Berri es el más peligroso para los ciclistas, seguido del cruce entre las avenidas du Parc y du Mont. -Real.
En todos estos sectores, el equipo TRAM recomienda que la ciudad de Montreal «analice las zonas donde las bicicletas entran en conflicto con los vehículos y los peatones para identificar las causas de las colisiones y los cuasi accidentes o incluso «recopilar y estudiar las rutas preferidas de los ciclistas». .
El objetivo sería, en última instancia, “rediseñar las intersecciones peligrosas para priorizar la seguridad y la fluidez de los viajes, mediante la prevención proactiva de las colisiones”, insisten los investigadores.
En Vélo Québec, el presidente y director general Jean-François Rheault recuerda que todas las intersecciones seleccionadas «tienen cuatro o más carriles para automóviles». “También vemos que se trata de calles sin infraestructuras ciclistas, o que fueron construidas hace mucho tiempo, como Berri y Maisonneuve, que son bidireccionales y no están adaptadas al flujo de ciclistas”, señala.
“Sin embargo, la buena noticia es que en Berri, du Parc y Mont-Royal hay proyectos de remodelación ciclista previstos para los próximos años. Obviamente, la ciudad ha identificado varios de estos lugares como prioritarios”, añade el Sr. Rheault.
En el despacho de la alcaldesa Valérie Plante, se afirma también que los resultados de este estudio «ya parecen estar en línea con las conclusiones de la ciudad, ya que varios cruces mencionados son actualmente objeto de obras de seguridad o lo serán próximamente».
“Continuaremos acelerando iniciativas en toda la ciudad para garantizar la seguridad de todos los usuarios. […] También debemos intervenir más en las intersecciones arteriales, donde se producen la mayoría de las colisiones mortales y graves”, afirma la secretaria de prensa del alcalde, Béatrice Saulnier-Yelle.
El Sr. Rheault cree que las inversiones de la ciudad en seguridad de las calles «siguen principalmente el ritmo de reparación de la infraestructura subterránea». “Está bien ser oportunista, pero también hay que hacer proyectos de transición y desarrollar nuevos ejes. La Ciudad aún no ha encontrado la receta perfecta para sacar adelante los proyectos rápidamente”, opina.
“Diseñar para el ciclismo es algo más que añadir carriles para bicicletas. Para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía y facilitar el movimiento de los ciclistas, estas vías deben estar bien diseñadas y conectadas”, recordó Negm.
