Le Fígaro Nantes
El objetivo de la deliberación nº 21 era validar un “mapa estratégico de ruido de Nantes Métropole” así como el “lanzamiento de la revisión del plan de prevención del ruido ambiental”. Este viernes, si el tema fue debatido durante una sesión plenaria por los electos metropolitanos durante casi dos horas, «hizo correr mucha saliva» y dio lugar a «algunas vueltas», según Bertrand Affilé (alcalde del PS de Saint- Herblain), en realidad no se discutió en profundidad. La culpa la tiene un tema de actualidad que ha surgido en los debates: la reciente decisión del Estado de suspender la licitación destinada a modernizar el aeropuerto de Nantes-Atlantique.
Provocados contra las autoridades desde este anuncio, los cargos electos locales criticaron en primer lugar, con un amplio consenso, los datos relacionados con la contaminación acústica provocada por el transporte aéreo en la metrópolis de Nantes. Proporcionados por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), estos sólo identifican a 2.900 residentes que están “gravemente molestos” y 300 que padecen “trastornos del sueño”. La razón: una metodología de cálculo basada en la exposición al “ruido medio” que resulta de una directiva europea cuyo contenido es cuanto menos confuso. Tanto es así que Metropolis añadió un párrafo a su deliberación para denunciar “cifras que no representan los sentimientos de la población”.
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Pese a esta precaución, la DGAC la dio por sentada. Véronique Dubettier-Grenier (varias alcaldesas derechistas de Carquefou) denunció el “cinismo” y las estadísticas “poco realistas” y “feas”. Jean-Claude Lemasson (alcalde de varias izquierdas de Saint-Aignan-Grandlieu, la ciudad más cercana al aeropuerto) habló de un “insulto a los residentes”. Aprovechando su discurso, el concejal desvió el tema para abogar por una “contaminación acústica que hay que limitar”. Al leer cuatro propuestas sobre el tema, destacó la posibilidad de limitar el número de vuelos a 56.000 movimientos por año.
Un discurso retomado posteriormente por varios representantes de municipios del Sur del Loira y ecologistas electos como el senador Ronan Dantec. «Ya no existe ningún tabú sobre este tema», alegó. «Hay que recuperar el control y discutir con el Estado un tope por ruido y no por número de pasajeros», añadió. En este mismo sentido, Fabien Gracia (alcalde ecológico de La Montagne) defendió que esta elección ya la han hecho los cargos electos en Amsterdam (Países Bajos). También refutó la hipótesis de una disposición «liberticida» que contrarreste la «libertad de viajar» con la de «vivir en paz» para quienes viven cerca de la infraestructura.
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Si varios cargos electos locales han expresado su interés en desarrollar una “estrategia común” frente a la “brutalidad del Estado” descrita por Rodolphe Amailland (varios alcaldes de derechas de Vertou) en relación con el aeropuerto de Nantes-Atlántico, está claro que esto no será fácil de conseguir. La idea de limitar el número de vuelos -algunos prefieren hablar de «control»- está lejos de convencer a todas las fuerzas políticas presentes.
El más reivindicativo en este asunto fue el LR electo Julien Bainvel, que criticó una medida que podría «matar a Nantes-Atlantique» y al desarrollo de las empresas. “Deja de poner obstáculos en nuestro camino”, respondió a Ronan Dantec. Sandra Impériale (varias alcaldesas derechistas de Bouguenais) denunció una “recesión utópica” al respecto.
Johanna Rolland (alcaldesa del PS de Nantes y presidenta de Metropolis), última en intervenir, se mostró más comedida. Pidiendo una “convergencia” de los cargos electos sobre cuestiones coyunturales como la del toque de queda o la “necesaria transparencia del Estado” en esta cuestión, propuso “trabajar sobre el modelo de un tope/control» en una segunda tiempo. Por tanto, si la pista está avanzada, nada indica todavía un despegue inminente.
