El mercado automovilístico francés experimentó un ligero descenso en marzo (-1,47%) respecto al año pasado, con dos días laborables menos y la espera de nuevos modelos que puedan revitalizar el mercado, en particular en Stellantis, según las estadísticas publicadas el lunes. En total, en marzo se matricularon 180.024 nuevos turismos, indicó en un comunicado la Plataforma del Automóvil (PFA), que reúne a los fabricantes y proveedores de equipamiento franceses.
Teniendo en cuenta estos dos días menos, «estamos aproximadamente al mismo nivel que el año pasado», comentó François Roudier, de la PFA, que representa a los fabricantes y fabricantes de equipos. Esta caída, la primera en un mes de un año a otro desde 2021 según este especialista, se debe en particular al gigante Stellantis (-8,78%), incluidas sus dos marcas emblemáticas, Peugeot (-12,93%) y Citroën (- (17,73%) cayó, tras experimentar un fuerte repunte en los últimos meses, al igual que todo el grupo. El grupo franco-ítalo-estadounidense capturó el 29% del mercado, una caída de más de dos puntos respecto al mismo mes de 2023.
Para «las dos grandes marcas del grupo», existe «esperanza de nuevos vehículos», subrayó François Roudier, refiriéndose al «best-seller 3008 de Peugeot», cuya nueva fórmula acaba de llegar a las concesiones, y para Citroën, el nuevo e-C3, un vehículo eléctrico que impulsará el mercado del coche urbano. El grupo Renault, por su parte, experimentó un ligero crecimiento (2,78%) y representó el 24,21% del mercado (0,97 puntos). Se beneficia del buen comportamiento de su marca homónima (8,92%), mientras que su marca de precio moderado, Dacia, cayó bruscamente (-9,16%).
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Durante los tres primeros meses del año en curso, la dinámica sigue siendo positiva: el mercado ha crecido un 5,71% en comparación con el mismo período de 2023. Sin embargo, el mercado sigue estando un 20% por debajo de las cifras anteriores a Covid. La pandemia, la desorganización de las cadenas de suministro y la escasez de semiconductores, así como la inflación, han asestado un duro golpe a las ventas de coches nuevos en Francia desde hace cuatro años.
En cuanto a los coches eléctricos, desde principios de 2024, y la implantación por parte del Gobierno del arrendamiento social, que ha tenido tanto éxito que tuvo que suspenderse, el 18% de las matriculaciones se han referido a este tipo de vehículos (2,6 puntos en un año). Por su parte, los híbridos coparon el 36,8% del mercado (5,9 puntos). Lógicamente, la proporción de motores convencionales ha disminuido, con los motores de gasolina cayendo hasta el 33,4% (-5,1 puntos) y los diésel hasta el 7,5% (-3,7 puntos).
Entre los demás fabricantes, el principal importador, el grupo Volkswagen, se mantuvo relativamente estable (-0,88%), mientras que Daimler experimentó un repunte espectacular (58,81%). El grupo Toyota muestra una recuperación igualmente espectacular (46,32%), con volúmenes significativamente mayores.
En general, «estamos teniendo un primer trimestre bastante bueno», comentó François Roudier, que considera que el segundo trimestre también debería «ser bastante bueno», pero describe «una gran incógnita en el segundo semestre», dada la crisis del sector inmobiliario y construcción e índices de moral de los hogares que “se contradicen un poco”.
