De nuestro corresponsal en Washington
Al paralizar la producción de tres de los modelos más populares de General Motors, Ford y Stellantis, el singular sindicato de trabajadores del sector automovilístico ha cumplido su amenaza. La huelga simultánea de tres fabricantes históricos estadounidenses lanzada por el UAW (United Auto Workers), que comenzó a medianoche, hora de Washington, no tiene precedentes.
Shawn Fain, el nuevo presidente del UAW, cree haber encontrado un método «económico» para infligir el máximo dolor a los tres fabricantes, minimizando al mismo tiempo el coste de la huelga para los 146.000 trabajadores que representa en las negociaciones destinadas a renovar su contrato de cuatro años. -contrato de trabajo antiguo, que acaba de expirar.
Inicialmente, sólo 12.700 trabajadores de GM, Ford y Stellantis (propietario de Chrysler) dejaron de trabajar. Si la demostración de fuerza no es suficiente para producir nuevas propuestas para salarios más altos, mejores pensiones y reformas en la escala salarial, el UAW se reserva el derecho de ampliar la huelga a otras fábricas más allá de los tres objetivos por el momento.
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La planta de GM en Wentzville (Misuri), que emplea a 3.600 trabajadores, en particular para la producción de la camioneta Chevrolet Colorado, está paralizada. La planta de Ford en Wayne, Michigan y sus 3.300 trabajadores ya no ensamblan los modelos Ranger y Bronco. Por otra parte, la actividad de estampación de este sitio está por el momento excluida del movimiento por parte del UAW. Finalmente, en Toledo (Ohio), los 5.800 miembros del UAW ya no ensamblan los modelos Wrangler y Gladiator de Jeep, una de las marcas de Chrysler. Se estima que cada semana de huelga en estos tres centros bloquearía la producción de unos 24.000 vehículos.
La UAW tiene el monopolio de contratación en las cadenas GM, Ford y Stellantis. Cualquier trabajador pagado por hora en estos tres fabricantes debe formar parte del sindicato. Shawn Fain, elegido por estrecho margen en marzo pasado con la promesa de sacudir las relaciones laborales entre los “Tres Grandes” de Detroit, ha estado preparando a sus tropas durante meses para un conflicto largo y costoso. Contrariamente a la tradición de que el UAW elija a uno de los tres fabricantes para negociar un nuevo contrato laboral de cuatro años, el ex electricista de Kokomo (Indiana) quiere dar un duro golpe y ataca tanto a GM como a Ford y Stellantis. Normalmente, las condiciones de un nuevo contrato negociado con uno de los fabricantes se amplían y adaptan a los otros dos.
El enfoque de Shawn Fain se explica en parte por la pérdida de representatividad del UAW. Ahora los “Tres Grandes” de Detroit sólo representan el 40% de la producción de automóviles estadounidense. El sindicato nunca ha podido obtener una mayoría de votos de los trabajadores de fabricantes extranjeros establecidos en Estados Unidos, como Toyota, Honda, Nissan, Volkswagen, Mercedes-Benz o Hyundai. La dirigencia del UAW, desestabilizada por años de escándalos de corrupción que enviaron a prisión a dos de los predecesores de Shaw Fain, está aún más alarmada por el surgimiento de múltiples fábricas de baterías no sindicalizadas y subsidiadas por el gobierno federal, destinadas a suministrar una nueva El sector eléctrico emplea significativamente menos mano de obra para producir un número equivalente de vehículos.
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La négociation du nouveau contrat de travail de l’UAW s’est engagée sur l’exigence d’une augmentation de 40% et de l’élimination de la double échelle de salaires, régime né en 2009, conçu pour sortir GM et Chrysler du declaración de quiebra. Reserva la mejor remuneración de más de 32 dólares la hora para trabajadores con más de 8 años de antigüedad. Los trabajadores contratados más recientemente ahora ganan menos de 17 dólares la hora.
El UAW ha reducido sus ambiciones de aumento salarial a alrededor del 35% en las últimas semanas, mientras que los fabricantes han ofrecido aumentar el salario de referencia del 17,5 al 20%. Sin embargo, las posiciones respectivas de los negociadores siguen muy alejadas. Ninguno de los tres gigantes, por ejemplo, propuso la eliminación de la doble escala salarial.
Ford estima que las demandas del UAW duplicarían los costos laborales de la empresa en Estados Unidos. GM estima que el costo de las demandas salariales y de pensiones presentadas por el sindicato será de 100 mil millones de dólares en cuatro años. «Es más del doble del valor de GM y sería absolutamente imposible de absorber», explica Gerald Johnson, director de producción del grupo de Detroit. Shawn Fain responde que la dirección de los fabricantes se ha adjudicado en los últimos años remuneraciones enormes, que los beneficios de los fabricantes son elevados y que las recompras de acciones en el mercado de valores enriquecen a los accionistas a costa de los trabajadores.
