SNCF quiere duplicar el número de pasajeros en su TGV Ouigo de bajo costo para 2030, con más trenes renovados y nuevos destinos en Francia y otras partes de Europa, dijo SNCF Voyageurs el miércoles. “Nuestro objetivo es seguir desarrollando Ouigo”, declaró a los periodistas el director de TGV-Intercités, Alain Krakovitch, con motivo del décimo aniversario de este tren botado en abril de 2013 entre Marne-la-Vallée, Marsella y Montpellier. «Queremos duplicar el número de viajeros que toman trenes SNCF Ouigo de bajo costo para 2030», de 24 a 50 millones, de un número de pasajeros de trenes de alta velocidad que aumentaría de 140 a 230 millones, dijo. especifica. Estas cifras incluyen rutas en Europa, en particular España, donde Ouigo se lanzó en 2021.
TGV-Intercités -una dirección de SNCF Voyageurs- pretende hacer esto para ampliar la flota dedicada a este TGV de bajo coste, que debe pasar de 28 a 50 trenes gracias a la renovación «mid-life», es decir después de quince a veinte años de servicio, de los TGV convencionales. El Ouigo más antiguo se actualizará al mismo tiempo y se adaptará a los nuevos estándares. Alain Krakovitch también promete «más comodidad», con asientos mejorados, enchufes por todas partes, un «espacio de convivencia», etc. Los nuevos trenes de fórmula tendrán más asientos y acomodarán bicicletas. El jefe de TGV tiene la intención de lanzar nuevos destinos en Francia y Europa, pero no reveló nada el miércoles.
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El director general de Ouigo Jérôme Laffon ya está satisfecho con la “tarjeta completa” encontrada por las últimas líneas abiertas por el tren azul y rosa de la SNCF: Brest, La Rochelle y, muy recientemente, Perpignan. La mitad de los viajeros de Ouigo paga menos de 25 euros por su billete (niños incluidos), solo el 15% paga más de 50 euros y se ha rebajado el precio máximo de 115 a 99 euros, ha señalado. El TGV de bajo costo de la SNCF es rentable, en la medida en que sus ganancias permitan cubrir las inversiones, agregó Jérôme Laffon. Según él, permite «ocupar el mercado» frente a la competencia y conquistar nuevos públicos, «haciendo crecer la torta de la movilidad». El “Ouigo Classic Train”, un tren Coral rosa lanzado en abril de 2022 en París-Lyon y París-Nantes, también se considera “muy satisfactorio”. Pero “todavía es demasiado pronto para decir” si se hará permanente porque el período de prueba de dos años no ha terminado, señaló el funcionario.
