Como era de esperar, el nuevo abono de transporte en Alemania, a 49 euros al mes para viajar en toda la red de transporte público y trenes regionales, es un éxito. Si bien la preventa de este «Deutschlandticket» comenzó el lunes, para un lanzamiento el 1 de mayo, se vendieron 250,000 títulos en los primeros tres días, dio la bienvenida el jefe de Deutsche Bahn Evelyn Palla en Bild am Sonntag este domingo.
«La demanda es enorme», dijo. “El lunes, tuvimos el doble de visitas de lo habitual en nuestro sitio web”, agregó el director general de la compañía ferroviaria pública alemana. Y eso es solo el comienzo, dice ella. Eventualmente, Deutsche Bahn apunta a 6 millones de ventas, a las que se agregarán 11 millones de titulares de una suscripción hoy y que deberían cambiar a la nueva oferta. Eso es 17 millones de personas, lo que representa uno de cada cinco alemanes.
Esta futura suscripción a 49 euros al mes -de la que se excluyen los trenes y autobuses de larga distancia- se lanzó al otro lado del Rin tras el éxito del paquete mensual a 9 euros el año pasado. En ese momento, solo se ofreció de junio a septiembre, con el objetivo de apoyar el poder adquisitivo alemán y desarrollar el tren. Se había vendido nada menos que 52 millones.
Leer tambiénUn billete de transporte nacional ilimitado por 49 euros al mes: ¿podemos considerar una oferta así en Francia?
“Al igual que el billete de nueve euros, el Deutschlandticket está destinado a proporcionar un alivio financiero a los ciudadanos que se enfrentan al fuerte aumento de los precios de la energía”, explica el gobierno federal en una sección de preguntas frecuentes sobre este dispositivo disponible en su sitio web. Al mismo tiempo, debe aumentar significativamente el atractivo del transporte público, proporcionar mayores incentivos para cambiar de automóviles a autobuses y trenes y contribuir así al logro de los objetivos climáticos”.
Sin embargo, la llegada de este nuevo billete se produce cuando la red ferroviaria alemana está en mal estado. La tarifa plana de 9 euros había puesto de manifiesto el pasado verano su deterioro, fruto de años de crónica infrainversión: trenes abarrotados, repetidos retrasos, averías en el material rodante… «La situación es tan dramática que no hay alternativa a la general». renovación de la red”, así estimó este fin de semana el secretario de Estado alemán de Transportes, Michael Theurer, a la agencia de prensa DPA.
