La suscripción al paquete Vélib’ que incluye bicicletas eléctricas se incrementará en un euro al mes. La unión del sistema de autoservicio parisino justifica este incremento por la crisis energética, aumentando las comunidades su aportación en unos 3,5 millones de euros. Hacer funcionar Vélib’ «cuesta un 26% más hoy que en 2018», explica Sylvain Raifaud, presidente del Syndicat Autolib’ Velib’ Métropole (SAVM), al margen del comité sindical que decidió el martes sobre estos aumentos de tarifas, efectivos a mediados de -Puede.
El abono V-Max pasará de 8,30 euros a 9,30 euros al mes, salvo el tercio de abonados beneficiarios de la tarifa social, y los viajes en bici eléctrica más allá del segundo viaje diario costarán dos euros en lugar de uno, al igual que la mitad adicional -horas más allá de los 45 minutos de uso. La suscripción básica de V-Plus, que incluye 30 minutos de ciclismo mecánico, no cambia.
La SAVM quiere así apuntar a “lo que más nos cuesta, la electricidad, y los usos más intensivos”, resume Sylvain Raifaud. En 2021, la SAVM ya había aumentado ciertos precios relacionados con la electricidad para hacer frente al costo de mantenimiento generado por el uso excesivo de bicicletas eléctricas.
Las subvenciones de la Ciudad de París, de los 60 suburbios miembros y de la Gran Metrópolis de París aumentarán un 11,5%, indica también la SAVM. En total, “el incremento del coste del servicio asciende a 7 millones de euros”, financiado a partes iguales entre usuarios y comunidades, precisa Sylvain Raifaud.
Preguntado por un servicio muy criticado desde el catastrófico traspaso en 2018 entre el operador incumbente JCDecaux y el consorcio Smovengo, el elegido EELV subraya una «leve mejora» con la llegada paulatina de 3.000 bicicletas adicionales en el horizonte de los Juegos Olímpicos de 2024.
Su objetivo para 2023 es «mejorar la regulación de las bicicletas», muchas veces mal repartidas con estaciones completamente vacías y otras llenas. “En este sentido, el desempeño de Smovengo sigue siendo insuficiente”, señala la SAVM en su comunicado de prensa. “Todavía queda mucho por hacer”, resume el Sr. Raifaud, quien no dice que “no le preocupe a corto plazo la sostenibilidad de Smovengo”.
