CATL, líder del mercado mundial de baterías, mete miedo en la competencia. Con la batería Shenxing Plus, el fabricante parece haber logrado otro avance en la eficiencia del almacenamiento de fosfato de hierro y litio. Densidad de energía, velocidad de carga, tolerancia a la temperatura: la batería Plus destaca en todos los aspectos.
Las baterías de fosfato de hierro y litio, abreviadas como LFP, se consideran especialmente baratas, seguras y duraderas. Debido a estas ventajas, se utilizan en numerosos coches eléctricos, por ejemplo en varios modelos de Tesla. Pero las baterías LFP también tienen una desventaja significativa en comparación con las baterías de iones de litio estándar (Li-NMC; níquel-manganeso-cobalto): su densidad energética es menor. Para conseguir la misma autonomía, la batería tendría que ser más grande y pesada, lo que normalmente es imposible en la práctica. Además, las baterías LFP son sensibles al frío y sólo pueden cargarse rápidamente si se precalientan a bajas temperaturas.
En CATL parecen haber resuelto esta contradicción -barata versus potencia- con la batería Shenxing Plus, que se fabrica mediante el proceso “cell-to-pack”. Al parecer, el fabricante no sólo da un paso adelante, sino que también da un salto cualitativo en LFP. Otras tecnologías de baterías están aún más avanzadas, pero también tienen desventajas o aún no están preparadas para la producción en masa.
Según la información, la nueva batería Shenxing Plus tiene una densidad energética de 205 Wh/kg; este valor se aplica a todo el paquete de baterías, no a una celda individual. Esto significa que casi alcanza el nivel NMC, pero es significativamente más barato de producir y más seguro de operar. A modo de comparación: la elogiada batería Blade (también LFP) del competidor de CATL BYD, que también se suministra a Tesla, tiene actualmente una densidad energética de 150 Wh/kg. El jefe de BYD, Wang Chuanfu, había prometido un aumento a 190 Wh/kg para la próxima generación, lo que es poco probable que sea celebrado dadas las cifras de CATL. La batería Shenxing Plus ejerce mucha presión sobre el motor de combustión, pero no sólo eso: los coches eléctricos actuales con una autonomía significativamente menor también sufrirán una enorme pérdida de valor en cuanto lleguen a Alemania los primeros vehículos con las superbaterías chinas.
CATL quiere poder alcanzar autonomías de 1.000 kilómetros y más con sus baterías Shenxing Plus, que tienen un aumento del siete por ciento en la eficiencia del volumen gracias a una nueva estructura. Al mismo tiempo, la parada de carga es extremadamente breve gracias al 4C. Matemáticamente se puede cargar un kilómetro por segundo, lo que equivale a 600 kilómetros en diez minutos. Con la batería Shenxing anterior fueron 400 kilómetros en el mismo período.
Aún más impresionante: incluso a temperaturas de dos dígitos bajo cero, el tiempo de carga con Shenxing Plus no debería aumentar drásticamente. Una carga completa sería posible en media hora, incluso sin un precalentamiento prolongado. En concreto, CATL promete una “carga súper rápida” a -20 grados centígrados.
Por Karl Lüdecke
El original de este artículo “Una nueva batería milagrosa podría desplazar al mismo tiempo a los motores de combustión y a los coches eléctricos actuales” procede de EFAHRER.com.
