Le Figaro Burdeos
Esta es una apertura de mercado público que no ha pasado desapercibida para algunos. El proyecto del metro de Burdeos, una vieja serpiente marina de la movilidad en la aglomeración, acaba de resurgir. Como se había comprometido, Bordeaux Métropole inició el 19 de marzo el procedimiento de un «estudio de oportunidad y viabilidad para la construcción de un metro en la metrópolis bordelesa», con el fin de prever su finalización en 20240 Por un importe máximo de 300.000 euros, este estudio debería durar 24 meses, y por lo tanto entregar sus conclusiones apenas un año antes de las elecciones municipales de 2026.
La Asociación del Metro de Burdeos, que ha hecho campaña durante mucho tiempo para que este proyecto finalmente despegue, está encantada con la voluntad de la ciudad de pensarlo seriamente. “Los términos de la licitación prometen un estudio mucho más sólido que el estudio de conveniencia anunciado inicialmente ya que la viabilidad del proyecto también será estudiada por el proveedor de servicios seleccionado”, explica su presidente, Mickaël Baubonne.
Pero en el imaginario colectivo, la idea de un metro en Burdeos habría sido abandonada hace mucho tiempo, en particular porque los sótanos pantanosos de la ciudad no lo permitirían. Una «idea recibida», según Métro de Bordeaux, para quien «la existencia de antiguos pantanos hace tiempo que dejó de ser un problema», la asociación juzga que «Burdeos tiene un sótano que permite excavar un metro allí» pero que » es a -20 metros que el sótano, con sus margas impermeables, se muestra favorable a la realización de un metro si se opta por la tuneladora».
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La razón de la ausencia de metro en Burdeos se encuentra más en la historia política de la ciudad y en el desarrollo del tranvía. Ya en 1986, Jacques Chaban-Delmas, alcalde de Burdeos de 1947 a 1995, había imaginado el metro. El concejal de la ciudad abolió el tranvía eléctrico en Burdeos a finales de la década de 1940, las molestias relacionadas con el tráfico de automóviles en la ciudad había provocado un resurgimiento de la necesidad de una red de transporte público eficiente. En última instancia, fue su sucesor, Alain Juppé, quien se decidió por un tranvía, inaugurado en 2003 en presencia del presidente Jacques Chirac.
Veinte años después, el tranvía revela sus límites. Con ya más de 800.000 personas censadas en los 28 municipios del territorio metropolitano, la aglomeración de Burdeos sigue atrayendo, con unos 45.000 habitantes más en cinco años entre 2012 y 2017, según la Agencia de Urbanismo de Burdeos Aquitania (A’urba). Sin embargo, durante la renovación hasta 2030 del contrato de explotación de la red de transporte público de Keolis, la autoridad intermunicipal precisó que «una de las grandes expectativas de Bordeaux Métropole es desaturar, optimizar y hacer fiable el tranvía que sigue siendo el principal modo del transporte en términos de asistencia y capacidad”, previendo que en 2027, “el 94% de la población metropolitana estará servida por la red TBM”.
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Por tanto, el proyecto del metro se estudiará en los próximos meses, pero no formará parte de los desarrollos de los próximos años, prefiriendo la metrópoli mejorar el existente y contemplar, por ejemplo, la instalación de telecabinas en el Garona. Pero con un anuncio de los resultados muy cerca de las próximas elecciones municipales, el trazo de un metro de Burdeos podría alimentar los programas políticos y las divergencias de las listas de candidatos. Si Pierre Hurmic, alcalde medioambiental de Burdeos, juzga por el momento que «el metro no responde a la emergencia», sin descartar la posibilidad de ponerlo en marcha en las próximas décadas, sus opositores de derecha y centro, tienen la intención de apoderarse de este importante proyecto de desarrollo.
