Le Figaro Burdeos
Él también está regresando. Este lunes 4 de septiembre, la red de transporte público de la aglomeración de Burdeos se renueva. Muchos de los autobuses de la red TBM (Transports Bordeaux Métropole) han cambiado de número o de ruta y varias líneas han sido sustituidas o ampliadas. Un cambio preparado desde hace tiempo, pero que deja a muchos usuarios escépticos.
Para la reorganización de la red de autobuses de la ciudad se han propuesto cuatro ejes: «más lejos», con nuevas «viñas» y varias líneas de autobús hacia la periferia, «más a menudo», con mayores frecuencias en determinados tramos, «más rápido», con cinco nuevas líneas directas, «más fáciles», con nuevos servicios de transporte bajo demanda, y finalmente «más tarde», con una mejor oferta de transporte nocturno en toda la metrópoli.
Pero a pesar de esta buena voluntad, las críticas aparecieron en mayo, cuando se anunció la creación de la futura red. La línea 10, que conecta las dos orillas del Garona, considerada “esencial” por muchos usuarios, es sustituida, por ejemplo, por la “liana” 31, pero queda cortada en parte de su recorrido. Sobre este punto concreto, Pierrick Poirier, director general de Keolis Bordeaux Métropole, cree que «la gente no carece de soluciones, sino todo lo contrario». Se invita a los usuarios a utilizar el tranvía, que periódicamente se satura.
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Además, a pesar de meses de preparación, los detalles ya están llamando la atención entre los usuarios. “Están los nuevos horarios (en la aplicación), pero hay errores”, señala un usuario. Y aunque tras su actualización, la aplicación móvil de TBM muestra los tiempos de paso de las nuevas líneas, este no es el mismo para todas las señales instaladas en la metrópoli. Para un usuario habitual de autobús en Burdeos, el hacha cae: “el casting de vuelta al cole de TBM es un fracaso”.
«El lanzamiento de la red TBM esta mañana ha ido en general bien», afirmó Keolis. “La red incluye 4.000 paradas y efectivamente teníamos algunos encabezados o carteles informativos no actualizados”, admite el operador, pero “se hará durante la semana”. Por otro lado, todos los tiempos de paso estaban actualizados. En cuanto a los problemas constatados en la solicitud, “la carga se mantuvo y no hubo corte del sitio”, explica la empresa, precisando haber “anticipado el uso muy fuerte de esta mañana”.
Keolis también destaca su deseo de hacer más legible la red, con cuatro familias distintas de autobuses: las lianas (los autobuses principales que pasan con mayor regularidad), las líneas principales (que ahora funcionan al menos hasta las 23 horas, todos los días), las líneas directas y líneas locales. Desde este lunes, una nueva aplicación, TBM flex’, permite también beneficiarse de un servicio bajo demanda, con, por ejemplo, salidas de autobuses nocturnas, a las 2 y 4 horas, un servicio ampliado en determinadas estaciones de al norte de la metrópoli (Flex’Gare) de 5:30 a 21:30 horas, en la zona del aeropuerto (Flex’Aéro) y en los municipios de Artigues y Bouliac.
Por último, el operador de la red recuerda la importancia de la presencia de agentes sobre el terreno para tranquilizar y orientar a los viajeros. Hasta finales de septiembre, TBM ha instalado decenas de stands para informar sobre las novedades de la red. Pero los conductores también deben adaptarse a esta nueva organización de las líneas de autobús, estando a menudo en primera fila frente a los usuarios que se consideran mal informados sobre los cambios introducidos. Un conductor de tuneladora también intentó poner fin a sus días este viernes dejando junto a él una carta de despedida en la que se queja de su nuevo destino.
