El primer «chaucidou» de Quebec, una iniciativa destinada a calmar el tráfico, podría ver la luz en Bromont, en Estrie, este verano. Este “proyecto piloto relativo al tráfico en la vía pública compuesto por una calzada de doble carril central” entrará en vigor a finales de mes, indica el decreto firmado por la ministra de Transportes y Movilidad Sostenible, Geneviève Guilbault. Este proyecto piloto “es coherente con el deseo del gobierno de que las soluciones innovadoras se multipliquen rápidamente en todo Quebec para facilitar el desarrollo responsable de la movilidad”, indicó por escrito la oficina del Ministro Guilbault.
Es una contracción de la expresión “calzada de tráfico suave”. También se utilizan otros términos, incluido carril central no marcado y carriles para bicicletas opcionales. El decreto ministerial de Quebec habla de un “carril central bidireccional”. “El principio […] es bastante simple y lógico: hay un único carril central para los coches y otros dos laterales para las bicicletas”, resume el municipio de Bromont en su documentación. “Cuando dos coches se adelantan, pueden entrar en el carril bici. Si ya hay una bicicleta en el carril, tiene prioridad sobre el coche. »
Incluso si se trata de una carretera municipal, el Ministerio de Transportes “debe participar en todos los proyectos piloto que tengan como objetivo probar nuevos dispositivos. Está bajo su responsabilidad, según el Código de Seguridad Vial”, explicó la portavoz del Ministerio de Transportes de Estrie, Isabelle Dorais, el pasado mes de agosto. Para autorizar nuevas normas de tráfico se requiere un “decreto ministerial que deberá publicarse antes de su implementación”. El Ministerio tiene “jurisdicción en todos los asuntos relacionados con el código de seguridad vial”, esto también incluye la señalización.
La actuación realizada en un tramo del Chemin Lotbinière, donde la velocidad deberá reducirse de 70 km/h a 50 km/h, “tendrá como objetivo ralentizar el tráfico y compartir la vía entre los diferentes usuarios”, resumió el municipio. Bromont, que había presupuestado alrededor de 20.000 dólares para el proyecto, se rodeó de varios expertos, entre ellos investigadores de la Universidad de Sherbrooke y del Polytechnique Montréal. También es necesario transmitir muchos datos al Ministerio, en particular sobre lecturas de velocidad, rendimiento de los vehículos, problemas, incidentes, quejas y comentarios.
Muchos municipios ya cuentan con un chaucidou, particularmente en Francia y Estados Unidos. La ciudad de Ottawa también consideró que su proyecto piloto de “carriles para bicicletas opcionales” fue exitoso en 2019. “La evaluación […] indicó claramente los beneficios de estos carriles para la seguridad de las bicicletas, incluido el hecho de que los automovilistas se apartan más de los ciclistas al rebasarlos. , y que los ciclistas se mantengan más alejados de los coches estacionados”, nos dijo el municipio de Ontario por correo electrónico. «Seguiremos de cerca las conclusiones [del proyecto Bromont] para comprender mejor si esta solución responde a nuestros objetivos en materia de seguridad vial», indicó el gabinete del ministro Guilbault.
