Las conocemos por los frigoríficos o las lavadoras: etiquetas energéticas que pretenden mostrar cómo afecta el aparato al medio ambiente. Hay algo similar para los coches. Ahora se ha cambiado.
Debería aportar más transparencia y, por tanto, conducir a decisiones de compra más conscientes: a partir del miércoles, una etiqueta de vehículo modificada proporcionará a los compradores potenciales de coches nuevos mejor información sobre, entre otras cosas, el consumo y las emisiones del vehículo. Para lograr este objetivo, en febrero se ajustó el reglamento sobre el etiquetado del consumo energético de los automóviles. La normativa para el etiquetado será obligatoria a partir de mayo. Las preguntas y respuestas más importantes de un vistazo:
Según el Ministerio Federal de Economía, la etiqueta es un aviso con información específica sobre consumo y emisiones que debe colocarse directamente en el vehículo expuesto cuando se vende un vehículo nuevo. Si el coche nuevo se pide a través de Internet, el contenido deberá especificarse en consecuencia.
Idealmente, la etiqueta proporciona una mejor visión general del consumo y las emisiones del posible vehículo nuevo. Según el Ministerio Federal de Economía, con una información más amplia se pretende ofrecer a los consumidores una mejor información.
Si habia. Al igual que los electrodomésticos, los concesionarios de automóviles tienen desde hace mucho tiempo etiquetas que muestran cuánto combustible utiliza un automóvil (o, en el caso de un automóvil eléctrico, electricidad) y cuánto CO2 emite. Esto ya se muestra en barras de colores, de verde a rojo, para que los vehículos puedan compararse entre sí. Sin embargo, el sistema anterior fue criticado. El ADAC había explicado que la clasificación basada en el peso en vacío del vehículo favorece a los coches pequeños y de bajo consumo de combustible, a menudo marcados en rojo, mientras que los coches grandes con un alto consumo de combustible están marcados en verde. Esto provocó confusión y era inevitable una corrección del reglamento.
Varias cosas son nuevas. La información sobre el consumo de energía y las emisiones de CO2 se basa ahora, entre otras cosas, en el llamado procedimiento de medición de prueba WLTP, que pretende proporcionar valores más realistas. Además, el peso del vehículo ya no influye. Según el Ministerio de Economía, con una nueva clasificación se pretende evitar que, debido a su peso, los coches especialmente grandes y pesados se clasifiquen en una mejor categoría de CO2 que los vehículos mucho más ligeros con el mismo nivel de emisiones. Además, se introducirá una etiqueta independiente para cada tipo de unidad.
Según el ministerio, los híbridos enchufables tienen una doble marca en la etiqueta: por un lado, se indica la clasificación de clase en funcionamiento mixto y, por otro, la clase de CO2 en funcionamiento de combustión pura. Esto significa que los consumidores deberían poder evaluar la eficiencia energética incluso cuando la batería está descargada.
Lo nuevo, sin embargo, es más información sobre el consumo de energía, por ejemplo para cuatro modos de conducción diferentes: centro de la ciudad, periferia, carretera rural y autopista. Esto tiene como objetivo permitir a los consumidores recibir información adicional basada en su uso individual. Para los coches totalmente eléctricos y los híbridos enchufables, también se especifica el consumo de energía y la autonomía eléctrica. La etiqueta del vehículo también proporciona información sobre los posibles costes de CO2 durante los próximos diez años para un kilometraje anual de 15.000 kilómetros.
Según el Ministerio de Economía, el objetivo de la modificación y, por tanto, también de la etiqueta reformada, es que los consumidores puedan tomar la decisión de comprar un coche nuevo «con pleno conocimiento de causa» y elegir los modelos de vehículo más eficientes posibles. La reforma debería ofrecer más incentivos para que los fabricantes de automóviles desarrollen coches que sean lo más eficientes posible y los saquen al mercado. Se trata de un paso más hacia un sector del transporte más sostenible y con menores emisiones. Este es un niño problemático en lo que respecta a la protección del clima: el año pasado tampoco se cumplieron los requisitos legales.
Según el Ministerio Federal de Economía, las llamadas autoridades de vigilancia del mercado de los estados federados son responsables de comprobar que se cumplen los requisitos del reglamento sobre el etiquetado del consumo energético de los automóviles. Esto también incluye las normas para la etiqueta del automóvil. Si no se respetan, el fabricante o el distribuidor pueden cometer una infracción administrativa y tener que pagar una multa.
Los requisitos de etiquetado especificados en el Reglamento sobre el etiquetado del consumo de energía para automóviles no se aplican a los automóviles usados. Sin embargo, la etiqueta se puede utilizar voluntariamente, pero sólo con los valores WLTP, explicó el Ministerio de Economía. También es importante: Si se utiliza la etiqueta, también debe quedar claro que se trata de un coche usado. Un vehículo siempre se considera usado si fue matriculado por primera vez para su uso en la vía pública en el momento en que fue emitido por el fabricante o concesionario u ofrecido o anunciado para compra, alquiler o arrendamiento a largo plazo, o hace más de ocho meses o el kilometraje de más de 1000 kilómetros.
Las opiniones difieren al respecto. El ADAC considera que la modificación del Reglamento ha sido un éxito en términos generales. Esto facilitaría mucho las decisiones de compra informadas en aras de la protección del clima. Sin embargo, en opinión del ADAC, para los vehículos eléctricos habría sido útil disponer de información adicional sobre la capacidad total y realmente utilizable de la batería.
La Asociación Central de la Industria Alemana de Vehículos de Motor (ZDK) es más crítica con la reforma. La nueva etiqueta energética ya no incluye sólo valores de consumo y emisiones. También habría información sobre los costes de energía para un kilometraje anual de 15.000 kilómetros, el importe del impuesto sobre vehículos de motor y los posibles costes de CO2 durante los próximos diez años para un kilometraje anual de 15.000 kilómetros. Hay una nota en la etiqueta que indica que estos costos pueden ser mayores o menores. Desde el punto de vista del ZDK, esto no contribuye a la clarificación, sino más bien a la confusión entre los consumidores.
El portavoz de política de transporte del Club Alemán de Transporte (VCD), Michael Müller-Görnert, afirmó que la nueva etiqueta presenta muchas mejoras respecto a la anterior, “porque ahora se toman como base las emisiones absolutas de CO2 y ya no hay ninguna referencia pesar. Eso es bueno, lo acogemos con satisfacción”. Sin embargo, en términos de protección del clima, no es suficiente. «Por tanto, no es una medida real para lograr una mayor protección del clima en el transporte. Lo que realmente necesitamos son medidas políticas, regulatorias y también de política de precios», afirma Müller-Görnert.
