Le Figaro Burdeos
No es tímido al respecto. Alain Anziani, presidente de Bordeaux Métropole y alcalde de Mérignac (Gironda), está lejos de ser un feroz opositor del coche individual. “No soy anticoche, pero creo que su uso debe ser cada vez menos importante”, confió el elegido este martes, durante una rueda de prensa sobre el regreso a clases. Mientras que la metrópoli pretendía crear una zona de bajas emisiones (ZFE) que limitara el acceso a determinados vehículos contaminantes antes del 1 de enero de 2025, Alain Anziani decidió posponerla para más tarde.
En Europa, la contaminación del aire todavía mata a 1.200 niños y adolescentes cada año. Pero en la zona de Burdeos, “la contaminación causada por los coches no es tan considerable como pensábamos”, afirma Alain Anziani. El electo recuerda “la lógica de salud pública” de la ZFE, cuyo objetivo es “proteger a la población de la contaminación causada por el tráfico rodado”, pero cita estudios según los cuales la situación en la aglomeración no sería por el momento “un problema de salud en por derecho propio». Por ello, el presidente de la metrópoli señaló que la creación de la ZFE, aunque calificada de “medida interesante”, se pospuso indefinidamente.
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En julio, el propio ministro de Transición Ecológica, Christophe Béchu, dio marcha atrás en la creación de ZFE, que debían ser efectivas en todas las metrópolis de más de 150.000 habitantes a más tardar el 1 de enero de 2025. Sólo cinco zonas urbanas siguen afectadas por la creación de estas zonas que excluyen a algunos de los vehículos más contaminantes: París, Lyon, Marsella, Ruán y Estrasburgo, que, sin embargo, ya han creado ZFE. En otras metrópolis, se propone una mejora de la calidad del aire para convertirlas simplemente en “territorios de vigilancia”: la única obligación legal que les concierne es la prohibición de los coches “no clasificados” (matriculados antes de 1997), de aquí a 2025.
Al mismo tiempo que esta desaceleración ministerial, la Fabrique des Mobilités, la asociación Respire y la Campaña Ciudades Limpias, por su parte, publicaron un libro blanco, proponiendo un calendario unificado para las 43 aglomeraciones afectadas, recordando que las ZFE “tienen un impacto significativo en el mejora de la calidad del aire y de la salud pública, si no se les vacía de sustancia» y su impacto va más allá de las cuestiones sanitarias, porque también influyen «en el clima, en la gestión de la ciudad y en el espacio público (en particular, el lugar del coche) , y la transición de la movilidad”.
Tony Renucci, director general de Respire, denunció un “pequeño juego de manos deshonesto” del ministro, recordando que “no es porque la calidad del aire mejore que es bueno”, y criticó “un mensaje contraproducente que corre el riesgo de frenar a las comunidades que estaban dispuestos a adoptar calendarios ambiciosos”. Una preocupación se hizo realidad rápidamente en el área metropolitana de Burdeos, con la creación de la ZFE que ahora sólo podría tener lugar en 2030, cinco años más tarde de lo previsto.
