Lo que hace unos años era impensable, ahora es una realidad: los fabricantes de automóviles chinos están conquistando los temas del todoterreno, la aventura y la acampada. Los clientes están encantados porque cada vez se ven más modelos de la Clase G de Mercedes y del Jeep Wrangler en las carreteras.
¿Mercado automovilístico chino? Esta palabra clave recuerda a coches eléctricos innovadores, infoentretenimiento exuberante o largas limusinas conducidas por un chófer. En el pasado, quizás también diseños magníficos y extravagantes o estilos muy copiados. Lo que, por otro lado, durante mucho tiempo pareció ser un tema tabú, ahora era todo lo sucio: vehículos para uso rudo, vehículos todoterreno y camionetas, hechos para vivir la libertad y la aventura fuera de las metrópolis.
Pero en la edición de este año de Auto China los visitantes de la feria sentirán que sopla un nuevo viento: fuera de la ciudad y dentro del terreno. No es de extrañar que la Clase G de Mercedes tenga en China su segundo mercado más importante, después de Estados Unidos. Una de las razones por las que el Mercedes Clase G eléctrico también celebró su estreno en Pekín. Pero eso no es todo, porque muchos fabricantes de automóviles chinos también tienen aparcados en sus stands vehículos todoterreno de patas largas. Una parte es puramente para el mercado local, otra para la región asiática y otra para Europa.
Uno de los modelos que también se comercializará en este país es el Dongfeng M-Hero 1 de aspecto marcial, vendido en China como Mengshin 917. El vehículo, que recuerda más a un tanque con ruedas que a un SUV, tiene todo lo necesario e importante para el todoterreno: bastidor en forma de escalera, bloqueo de ejes, distancia al suelo y una increíble capacidad de ascenso. Y cuenta con todos los representantes del todoterreno que conducen de forma puramente eléctrica.
Naturalmente, con un peso en vacío de poco menos de 3,5 toneladas y una potencia de más de 1.000 CV, la autonomía no será muy amplia. Esto impidió a los hombres de Dongfeng girar un poco más el volante: con el M-Hunter, muestran en Beijing un derivado diseñado para misiones salvajes en Baja California. El concept car es prácticamente completamente abierto, un puro dos puertas, escasamente equipado, pero lleva dos ruedas de repuesto, lo que es bueno para su uso en rallyes. Dado que el todoterreno también está relacionado con el camping, Dongfeng también presenta la visión de una camioneta. En pocas palabras, toma prestado del Cyber Truck de Tesla, por lo que tiene una cabina muy adelantada. Esto crea espacio para una estructura de tienda de campaña de gran tamaño en la plataforma de la camioneta eléctrica.
Pero otros también quieren pasar a ser todoterreno eléctricamente. JAC ahora ha fabricado su camioneta Hunter, que también está disponible en Alemania, totalmente eléctrica. El camión con plataforma de 5,60 de largo tiene dos motores eléctricos y tracción total, algo importante en un mercado que está experimentando importantes tasas de crecimiento en China. iCar también es puramente eléctrico. La empresa, muy orientada al diseño, presenta tres modelos más un derivado. El V23 se inspira en gran medida en el clásico Land Rover Defender y desprende el carácter de un caballo de batalla con sus zonas laterales traseras cerradas en lugar de ventanas.
La plataforma de 800 voltios con dos motores eléctricos garantiza una autonomía de hasta 500 kilómetros, según la versión de batería. El O3 y el O3T pueden hacerlo aún mejor, con una autonomía de hasta 600 kilómetros. Documentan claras influencias de Ford Bronco y una mayor idoneidad familiar. Y como en China no temen probar algo completamente nuevo, el X25 documenta una interpretación completamente diferente de la conducción todoterreno: parece una furgoneta de patas largas y demuestra que los motores eléctricos que ahorran espacio también permiten un diseño completamente diferente. conceptos.
Otros fabricantes también han añadido vehículos todoterreno totalmente eléctricos a su gama, robándose el estreno público de la Clase G totalmente eléctrica en Pekín. Entre ellos se incluye DMO con el número de modelo 5, que también se presenta apropiadamente con el atuendo de un turista al aire libre. Las cajas de transporte Dongfeng adjuntas al costado son una copia de la solución del Defender actual, pero el diseño es un logro original sorprendente. Claro, hay influencias de las viejas y nuevas reminiscencias de Bronco o Landy, pero el estilo aún parece independiente, llamativo y robusto. Sin embargo, todavía no quieren dar ninguna información técnica. En BAIC, los todoterreno BJ30 y BJ40 expuestos ya no son nuevos, pero ahora están trabajando para mejorar los detalles. Los asientos delanteros del BJ30 se pueden aplanar completamente para crear una zona de descanso amplia e ininterrumpida. Una superficie de proyección con proyector integrada delante del parabrisas ofrece entretenimiento cinematográfico: un sueño para los campistas mimados o los adolescentes enamorados.
Aunque las ventas de coches eléctricos van bien en China, el tema de los híbridos enchufables está lejos de estar muerto allí, especialmente en el caso de los vehículos todoterreno y las camionetas. Lo sorprendente es que incluso para estas baterías de alto voltaje comparativamente pequeñas, muchos fabricantes de automóviles confían en la tecnología de 800 voltios. En algunos casos, esto garantiza una autonomía eléctrica de 260 kilómetros y una autonomía total, incluidos los motores de combustión, de 1.400 kilómetros. Uno de esos representantes es el Jetour T5. Su propulsión combinada basada en un motor de gasolina de 2.0 litros produce 724 CV y 795 Newton metros de par.
Los neumáticos todoterreno de alta resistencia y el diseño todoterreno bastante exclusivo y sin concesiones garantizan ángulos de salida y capacidades de ascenso superiores al promedio. El Jischi Roxx está en la misma línea. También es un PHEV con unos 250 kilómetros de autonomía eléctrica, diseño robusto y mucho aire de acampada. Y el renacimiento del PHEV ni siquiera se detiene en las camionetas clásicas: GWM actualizó rápidamente el exitoso HI4 al HI4T, con tracción total mecánica, bastidor en escalera y alrededor de 400 CV en total. En cualquier caso, en este sentido los chinos están por delante de los europeos y los estadounidenses.
