Los maquinistas han iniciado la huelga más larga en los ferrocarriles alemanes que paralizará el tráfico durante seis días y sin duda costará a la mayor economía de Europa cientos de millones de euros. La huelga, provocada por un conflicto por salarios y jornada laboral, comenzó el miércoles a las 02H00 (01H00 GMT) en el transporte de pasajeros y el martes por la noche en el de mercancías. El movimiento finalizará el lunes 29 de enero a las 18:00 horas (17:00 horas GMT).
El ministro de Transporte, Volker Wissing, lo calificó de «destructivo», ya que Alemania, cuyo PIB se contrajo un 0,3% el año pasado, se está quedando atrás en la competencia internacional. Según Deutsche Bahn (DB), esta será la huelga más larga de maquinistas en Alemania, batiendo un récord anterior de mayo de 2015. Es la cuarta huelga desde noviembre de 2023, en medio de negociaciones estancadas entre la DB y el sindicato de maquinistas de locomotoras GDL. .
La prolongada acción «es también un golpe contra la economía alemana», afirmó la portavoz del DB, Anja Bröker, advirtiendo del impacto en las cadenas de suministro. Si el operador ferroviario quiere esforzarse por garantizar el suministro a las centrales eléctricas y refinerías, no se pueden descartar interrupciones en el suministro a las fábricas de automóviles, químicas o siderúrgicas.
Con seis corredores ferroviarios europeos de mercancías, Alemania es un centro para el tráfico de mercancías y DB Cargo, la filial de mercancías de DB, opera alrededor de 20.000 trenes por semana que sirven a gran parte del continente. «Incluso después del final de una huelga, la red europea tardará varios días o incluso semanas en estar operativa», según la evaluación de DB. «Una huelga nacional de un día en los ferrocarriles puede costar hasta cien millones de euros al día» a la producción económica alemana, estima el economista Michael Grömling, del instituto IW Colonia, cercano a la patronal.
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Esta parálisis ferroviaria se produce en un contexto ya tenso para el sector logístico debido a las ralentizaciones y costes adicionales en el transporte marítimo de mercancías provocados por la circunvalación del Mar Rojo, en el centro de una crisis de seguridad. «En casos extremos, el coste de esta huelga podría alcanzar los mil millones de euros», afirma Michael Grömling.
Para el grupo Deutsche Bahn, cada día de huelga supone unos costes estimados en decenas de millones de euros, afirmó un portavoz a la AFP. La empresa afirma haber «hecho concesiones» y una «generosa oferta final de hasta el 13%» de incrementos salariales con posibilidad de reducción de jornada.
La larga huelga que se inicia es «proporcionada, legal y permitida» según los tribunales que examinaron esta cuestión, afirmó el miércoles el presidente del sindicato de maquinistas GDL, Claus Weselsky, en la cadena pública ZDF. Frente a la dirección de DB «reacia a discutir», conviene, por tanto, «hacer una huelga más larga y más dura», afirmó el jefe del sindicato minoritario en la empresa de unos 211.000 empleados.
GDL exige aumentos salariales para compensar la inflación y pasar a una semana de 35 horas durante cuatro días, en comparación con las 38 horas semanales actuales. La última oferta de la empresa pública se refiere a 37 horas semanales por el mismo salario, o un aumento salarial adicional del 2,7% para quienes mantengan el mismo volumen de horas. Este verano, Deutsche Bahn puso fin a un conflicto social iniciado por el sindicato mayoritario EVG, que representa a unos 180.000 agentes. Alemania, reconocida por la calidad del diálogo social, está viendo un aumento de los conflictos sociales.
Importantes sectores profesionales de la industria y los servicios han llevado a cabo tensas negociaciones salariales en un contexto de inflación que erosiona el poder adquisitivo de los empleados. Estos movimientos sociales también están debilitando a la coalición gubernamental del canciller socialdemócrata Olaf Scholz, que lucha contra una impopularidad récord.
