De hecho, cargar electricidad es mucho más barato que repostar, incluso en Alemania, con sus elevados precios de la electricidad. Pero, como muestran las nuevas estadísticas de costes del ADAC, los móviles eléctricos están perdiendo terreno de repente frente a la gasolina, el diésel o los híbridos en el cálculo de costes globales. La culpa es un factor crucial, pero a menudo subestimado: la pérdida de valor.
El coche eléctrico está viviendo actualmente una auténtica montaña rusa. Cada vez más voces de alto perfil cuestionan el sentido de la prohibición de los motores de combustión, fabricantes como BMW y Mercedes están adaptando sus planes de crecimiento eléctrico a la demanda real en lugar de a la economía climáticamente planificada de la UE. Al mismo tiempo, los mercados eléctricos emergentes, como China, están marcando el ritmo a nivel internacional, y en Alemania el número de vehículos eléctricos también está creciendo de forma más lenta pero constante.
La razón es obvia: la conclusión es que el coche eléctrico todavía se considera el medio de transporte más barato debido a sus menores costes operativos. Especialmente si, idealmente, puedes cargarlo en tu propio garaje con energía solar desde el tejado o al menos con tarifas eléctricas flexibles que permitan una carga económica. Por otro lado, la carga rápida frecuente en estaciones de carga públicas aumenta rápidamente los costes.
Pero si se comparan no sólo los costes operativos puros, sino también los costes totales por kilómetro, el balance de los coches eléctricos actualmente parece peor para muchos modelos. Hay una razón principal para esto: la gran pérdida de valor de los vehículos a batería en comparación con los motores de combustión. Así lo demuestra una comparación de costes actual del ADAC: “Si se suman todos los costes de un coche, desde el precio de compra hasta todos los costes de funcionamiento y mantenimiento y la pérdida de valor, dependiendo del modelo, a veces los coches eléctricos salen encima, pero normalmente el modelo comparable de gasolina o diésel. Así lo demuestra el actual cálculo de costes totales, en el que se comparan los coches eléctricos con su modelo con motor de combustión, que tiene características y potencia de motor comparables”, afirma el club automovilístico.
Para sus cálculos, el ADAC tuvo en cuenta los respectivos precios de lista de los modelos a abril de 2024. La pérdida de bonificaciones por la compra de coches eléctricos es, por supuesto, un éxito en este caso, mientras que algunos fabricantes todavía intentan compensar esta pérdida con bonificaciones especiales. No se tuvieron en cuenta los descuentos sobre el precio de compra; Sin embargo, actualmente estos son bastante más bajos para los coches eléctricos que para los motores de combustión. El club supone que los “precios volátiles” de los fabricantes de automóviles, que actualmente ejercen una enorme presión sobre el valor residual, se habrán “consolidado” a finales de 2024 y luego se cumplirán las previsiones de un período de mantenimiento de cinco años para los coches eléctricos. volver a ser mejor.
Dieter Fess de Bähr, empresa especializada en previsiones de valor residual
Esto es especialmente estresante para los fabricantes premium alemanes Audi, Mercedes, Porsche y BMW. “Estos fabricantes se ven especialmente afectados porque muchos clientes comerciales alquilan. En realidad, las tarifas tendrían que ser bajas para lograr volúmenes. Sin embargo, un valor residual bajo lo contradice. Los valores residuales de algunos coches eléctricos premium se encuentran actualmente en caída libre, lo que no pasa desapercibido para los clientes. «Esto se evita tanto al comprar coches usados como al comprar coches nuevos», afirma Dieter Fess.
Las predicciones para el futuro siguen siendo difíciles. Por un lado, la electricidad no será significativamente más barata en el futuro previsible, sino incluso más cara; Por otro lado, los coches eléctricos también son cada vez más baratos y eficientes. La situación jurídica poco clara complica aún más la situación, afirma Fess: «Si se retira de nuevo la prohibición de los motores de combustión y ya no se aplica la obligación indirecta de utilizar coches eléctricos, o si en el futuro incluso tenemos un gobierno que deliberadamente haga que conducir Los motores de combustión son caros y en muy poco tiempo pueden producirse consecuencias drásticas. Se producen cambios. La tendencia actual continuará inicialmente durante algún tiempo porque la demanda no coopera. Al fin y al cabo, tras la eliminación de las primas, no vimos un estancamiento en las matriculaciones de nuevos vehículos eléctricos, sino más bien un descenso. En cualquier caso, la capacidad de sufrir de los conductores que no tienen inclinación hacia la electromovilidad es limitada. Y la electrificación forzada también parece estar llegando a sus límites muy pronto. La apertura a la tecnología parece ser la única salida a este dilema”.
En lo que respecta a los costes operativos puros, un coche eléctrico suele llevar la delantera, incluso en un país con precios de electricidad elevados como Alemania; y tanto más cuanto menos hay que sacar electricidad de costosas columnas públicas. Si nos fijamos en el cálculo del coste total a largo plazo, incluida la pérdida de valor, la gasolina, el diésel o los híbridos están ahora a la cabeza con mayor frecuencia. Sin embargo, en última instancia, esto es una instantánea: los impuestos significativamente más altos sobre las emisiones de CO2 ya anunciados a partir de 2027 podrían encarecer repentinamente el motor de combustión y, cuanta más experiencia se tenga con los coches eléctricos y la durabilidad de las baterías, mayor será la gran diferencia en el valor residual. Es probable que aumente el ajuste nuevamente entre los tipos de unidades. La elevada pérdida de valor es crítica, sobre todo para los fabricantes de automóviles alemanes, cuyo modelo de fijación de precios, que durante años se consideró seguro, ahora está empezando a tambalearse.
