Ahora puede repostar combustible con el nuevo diésel climático HVO, como alternativa al coche eléctrico con bajas emisiones de CO2, por así decirlo. Pero, ¿para qué modelos es adecuado el combustible, cuánto cuesta y puede reducir contaminantes además del CO2? Lo que los conductores necesitan saber.
Lo que ya se ha extendido ampliamente en países como Italia, también comienza en estas semanas en Alemania: el primer combustible climatizado se entregará en gasolineras seleccionadas. Se llama HVO 100. El número 100 significa que es la forma pura de HVO. El HVO 100 está fabricado a partir de residuos biológicos y materiales de desecho y reduce hasta un 90 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el diésel convencional.
Esto significa que el combustible climático es incluso mejor que un coche eléctrico en lo que respecta a las emisiones de CO2. En comparación con el diésel normal, un coche eléctrico cargado con el mix eléctrico alemán sólo se vuelve más respetuoso con el medio ambiente después de 90.000 kilómetros, como constató recientemente la VDI en el estudio más completo sobre el tema. Cuando se alimenta con electricidad verde, el umbral cae a 65.000 kilómetros; Pero con el diésel climático altamente reducido en CO2 en el depósito, el coche eléctrico ya no tiene ninguna posibilidad frente al diésel.
Sin embargo, hay un gran problema: el combustible diésel sintético HVO 100 empieza siendo una especie de combustible premium para personas con mayores ingresos, porque cuesta alrededor de 15 céntimos más por litro que el combustible diésel normal. En toda Europa, a Alemania le está yendo relativamente mal, ya que la prima es menor en otros países. En Italia, por ejemplo, los conductores de diésel a veces incluso repostan combustible HVO, que es más barato que el diésel fósil, porque el Estado grava menos el combustible climático. Aunque ahora Alemania también reconoce el potencial de desfosilización del HVO y al menos no impone el impuesto sobre el CO2, lamentablemente esto no llega plenamente al cliente: para ellos el combustible ecológico sigue siendo unos 15 céntimos más caro.
Sin embargo, probablemente no habrá subvenciones similares a las que se ofrecen para el inicio de la electromovilidad. Así lo dejó claro en el acto inaugural en Berlín el Ministro de Transportes, Volker Wissing (FDP), cuyo ministerio apoya la campaña «HVO100 Gos Germany». Pero al menos se ha dado un comienzo. Cualquiera que quiera mejorar significativamente la huella de CO2 de su coche ahora puede hacerlo.
Además del Ministerio Federal de Transportes, la introducción del HVO también cuenta con el apoyo del club automovilístico «Mobil en Alemania». El jefe del club, Michael Haberland, dice a FOCUS online: “Por primera vez, los conductores ahora pueden elegir en el surtidor si quieren seguir repostando con combustibles fósiles o de forma respetuosa con el clima. Hasta ahora esto sólo era posible adquiriendo un coche eléctrico. Tenemos que utilizar todas las opciones, y esto incluye especialmente los combustibles alternativos como el HVO 100”.
El HVO 100 es uno de los muchos combustibles sintéticos destinados a garantizar un mejor equilibrio climático para el tráfico por carretera, tren, barco y aire. Prácticamente el más alto, porque la etapa de expansión más “verde” son los e-combustibles producidos con energías renovables, es decir, de base eléctrica. Incluso debería haber una excepción a la prohibición de los motores de combustión en la UE a partir de 2035, aunque el uso o incluso la mezcla de estos y otros combustibles climáticos podría mejorar significativamente el balance de CO2 de los motores de combustión.
Desde hace varios años, los conductores descubren la abreviatura “XTL” en el tapón de combustible de los coches nuevos. XTL significa «X to Liquid» e indica que una materia prima ha sido procesada en un combustible líquido de acuerdo con la norma EN 15940.
Inicialmente, de la abreviatura no se desprende claramente qué materia prima se utilizó. En general, existen numerosas opciones. Como materia prima se utilizan a menudo plantas como la colza, el maíz o la remolacha, pero también son posibles estiércol, madera o restos de comida. El HVO, con su nombre completo Aceite Vegetariano Hidrogenado, se produce, por ejemplo, a partir de grasa vieja y desmenuzada y puede añadirse al diésel o ofrecerse en forma pura como HVO100.
Dada la diferencia de precios, queda por ver si ahora los alemanes recurrirán en masa al nuevo diésel climatizado. Pero, ¿quién puede realmente repostar el combustible? ¿Qué tan compatible es con el motor? ¿El combustible sintético no sólo reduce el CO2 sino que también tiene un impacto en los contaminantes reales como los NOx o las partículas? FOCUS online preguntó sobre esto a los expertos de eFuelsNow. La asociación existe desde 2019 y fue fundada por ingenieros que quieren avanzar en el combustible climático y lo han estado probando en sus automóviles privados durante años.
Que su automóvil o camión diésel pueda utilizar oficialmente combustible climático depende de la aprobación del fabricante. Están disponibles, por ejemplo, para muchos modelos diésel de Audi, BMW o Mercedes. “Las homologaciones oficiales se reconocen por la insignia XTL en la tapa del depósito, junto a la pegatina B7. Hay algunas liberaciones retroactivas que, por supuesto, no están documentadas de esta manera”, afirma Benedikt Zimmerman de eFuelsNow.
Los mitos suelen persistir en el mundo del automóvil. Por ejemplo, que la gasolina E10 puede dañar los motores por su contenido ligeramente mayor de etanol. Por eso, hoy en día, algunos conductores todavía llenan el depósito con E5. De hecho, desde hace muchos años no hay ningún coche que no pueda tolerar el E10 sin problemas. El ADAC, entre otros, ha publicado un ensayo detallado sobre el tema de los combustibles sintéticos. El combustible climatizado probado en esta prueba de larga duración no causó ningún problema y, debido a que se quema de manera más limpia que el combustible normal, incluso resultó en niveles de contaminantes ligeramente mejores en los gases de escape.
Según sus propias informaciones, los miembros de “eFuelsNow” tienen una larga experiencia con el diésel HVO con varios modelos, incluido un VW Sharan fabricado en 2014, un Audi A4 de 2017, un Mercedes 220 d fabricado en 2019 y un Alfa Romeo más antiguo. 159. Los vehículos con algunos A pesar del alto kilometraje de seis dígitos, todos funcionaron sin problemas, a pesar de no estar homologados por el fabricante, informa Benedikt Zimmermann. También hay otras ventajas: “Motor más silencioso, mejor potencia de tracción, mejor comportamiento de arranque en frío”, afirma el ingeniero.
Si bien la reducción de las emisiones de CO2 en el balance climático es la verdadera motivación para utilizar combustibles “verdes”, también existen efectos sobre los contaminantes. Zimmermann explica: «XTL o HVO 100 queman mucho más limpio que el diésel normal. Esto no se nota especialmente en los gases de escape de los motores diésel modernos, ya que el tratamiento posterior de los gases de escape ya filtra todo lo que hay allí. Pero esto tiene un impacto significativo en la entrada de hollín en el sistema de escape delante del filtro de hollín Mejoras en cuanto al riesgo de formación de hollín, especialmente durante el uso frecuente en trayectos cortos. En los motores diésel antiguos también se reducen ligeramente las emisiones de polvo fino del escape. tendencia a la mejora.
El combustible climático es especialmente interesante para empresas, autoridades o municipios que, por un lado, quieren mejorar su equilibrio ecológico -o incluso deben hacerlo mediante compromisos voluntarios adecuados- pero, por otro lado, optan por pasarse por completo a los vehículos eléctricos. no tiene sentido. Al fin y al cabo, los camiones o autobuses con propulsión eléctrica son hasta tres veces más caros que los coches diésel y además requieren el desarrollo de una infraestructura de carga propia, como estaciones de carga y transformadores en las instalaciones de la empresa.
HVO lo utilizan, entre otros, Deutsche Bahn (DB Cargo), BMW Logistik, Edeka Süd, Würth y algunas empresas de servicios municipales. En Austria, la cadena de supermercados Spar y la oficina de correos apuestan por el diésel climatizado. “Con un consumo anual de unos seis millones de litros de diésel, el Correo austriaco espera tener una gran influencia para reducir las emisiones en el transporte pesado”, informa el periódico Verkehrsrundschau.
