No hace mucho que, en lo que respecta al Serie 5 Touring, especialmente en Europa, casi todo giraba en torno a las potentes y económicas versiones diésel. Los clientes estuvieron encantados de poder elegir entre la sólida base representativa del 520d, que desde hace tiempo está disponible con tracción total, y el mucho más atractivo motor de seis cilindros con mucha potencia, mucha diversión al volante y un realismo más que aceptable. el consumo de combustible. Pero los tiempos han cambiado, porque aunque el director general de BMW, Oliver Zipse, está totalmente abierto a la propulsión y no quiere ignorar los motores de gasolina y diésel, los muniqueses también se están inclinando cada vez más hacia el campo eléctrico.
Esto también se aplica al todavía nuevo BMW Serie 5, que se ofrece prácticamente sin cambios en su apariencia como el i5 y ahora está disponible en la versión familiar. Parece incierto si este será el último de su tipo, ya que los bávaros destacan el éxito de los modelos Touring; Sin embargo, también ven que casi un puñado de mercados europeos le hacen cada vez más el juego al omnipresente SUV.
Uno de los modelos principales del nuevo BMW i5 Touring será la versión básica del eDrive40, que al menos en su lanzamiento al mercado solo estará disponible con tracción trasera. Eso debería cambiar a más tardar en 2025, porque con 250 kW / 340 CV la demanda de un vehículo con tracción total es más fuerte que nunca, algo que actualmente está reservado para el prestigioso modelo superior del i5 xDrive M60 con 442 kW / 601 CV. y más de 800 Nm de par. Con los 250 kW del eje trasero y, sobre todo, el par máximo de 430 Nm, con el que el familiar, que ha crecido hasta una longitud de 5,06 metros, puede acelerar rápidamente. Esto significa que la unidad motriz logra superar con bastante seguridad el exceso de peso del propulsor eléctrico, ya que con más de 2,2 toneladas, la camioneta familiar es un poderoso coloso que necesita ser movido.
Sin embargo, la batería de 81,2 kWh no sólo garantiza una autonomía de casi 500 kilómetros hasta la siguiente parada de carga, sino también una excelente experiencia de conducción. Deportivo y tenso, como cabría esperar de un BMW de esta liga, con mucho confort y una dirección precisa, el Bayern eléctrico siempre es divertido de conducir y no deja deseos de más rendimiento.
Al menos si se ignora la velocidad máxima, porque para una camioneta profesional con una potencia significativamente superior a 300 CV, una velocidad máxima limitada a 193 km/h es sencillamente inaceptable. A modo de comparación: el diésel básico de 197 CV ya alcanza una velocidad de 220 km/h, mientras que todas las demás versiones son claramente superiores. Lo que más nos gusta del devorador de millas es su gran comodidad de viaje, especialmente en tramos largos, al menos hasta 193 km/h, cuando el bávaro avanza alegremente hacia el limitador. No sólo el nivel de ruido es muy bajo, sino que los asientos también son excelentes, especialmente en la parte delantera.
En el asiento trasero hay mucho espacio para hasta tres personas, pero el asiento es bastante plano y como en la parte trasera pueden sentarse un máximo de dos personas, estarían contentos con las formas adecuadas. Hay puertos USB-C, control de clima independiente y calefacción de asientos, por lo que también aquí se puede soportar. El espacio de carga detrás de los asientos traseros ofrece unos impresionantes 570 litros de espacio. Sin escalones ni restricciones molestas debido a la batería: eso es un visto bueno. En el futuro, el cliente del Serie 5 inclinado no sólo tendrá que prescindir de la luz láser especialmente amplia, sino también de la luneta trasera que se puede abrir por separado, a través de la cual se podrá colocar o arrojar algo al maletero si no se quiere. No quiero abrir todo el capó. La razón: el mecanismo habría hecho que la luneta trasera fuera demasiado pequeña. Por supuesto, la trampilla se acciona eléctricamente y si quieres abatir los asientos traseros, puedes utilizar hasta 1.700 litros. La red divisoria y la cubierta del equipaje desaparecen sin dejar rastro en los bajos.
En cuanto a la velocidad de carga, nada supera los 205 kilovatios, ya que el BMW i5, al igual que su hermano mayor i7, sólo tiene un sistema eléctrico de 400 voltios. Sin embargo, si la batería está vacía, en la estación de carga correspondiente la distancia aumenta en más de 140 kilómetros en diez minutos. Opcionalmente, el bávaro puede cargar hasta 22 kilovatios en la Wallbox.
Por Stefan Grundhoff
