El informe sobre la movilidad en Quebec elaborado por CDPQ Infra será revelado a los periodistas este miércoles. Pero ya ha sido presentado al gobierno y a los alcaldes de Quebec y Lévis. Su contenido ya es ampliamente conocido. La Caisse le recomendará un tranvía para llegar a la capital. Según ella, el recorrido ideal es exactamente el que propuso el ex alcalde Régis Labeaume en 2018: desde el sector Le Gendre, en el oeste, hasta Charlesbourg, en el norte. Desde entonces, la terminal de Charlesbourg había sido reemplazada por la de Estimauville después de la intervención del gobierno de Legault. Labeaume, a quien Quebec le obligó a modificar la ruta, no quiso reaccionar el martes al informe Caisse, que esencialmente le da la razón. El actual alcalde, Bruno Marchand, comentará el informe este miércoles.
La Caisse propone reducir la longitud de los tranvías de 45 a 35 metros. Esto permitiría minimizar el radio de las curvas, especialmente en el túnel que debe conectar la Ciudad Alta y la Ciudad Baja. Esta solución reduciría la factura, estimada por Marchand en 8.400 millones. La Caisse propone aumentar la frecuencia del tranvía para compensar los trenes más cortos. La red eléctrica por cable también se abandonaría en ciertos sectores más densos de la capital. Por tanto, los coches serían híbridos: propulsados por cables o por baterías. En definitiva, La Caisse ofrece dos servicios de autobús rápido (SRB), uno en Lévis y el otro en el Boulevard Charest, en Quebec.
Según nuestras informaciones, la Caisse estaría dispuesta a “ir más allá” en su mandato, en particular convirtiéndose en directora del proyecto del tranvía. Esta vía es vista con buenos ojos tanto por el gobierno como por el Ayuntamiento de Quebec. Hasta entonces, el Ayuntamiento esperaba encontrar un consorcio preparado para llevar a cabo el proyecto. Pero ante la explosión de costes, la administración Marchand propuso al gobierno dejar que la ciudad se convirtiera en gestora del proyecto. La reanudación del expediente por parte de la Caisse permitiría al alcalde tomar una sana distancia política del proyecto, lo que no dejaría de exasperar a muchos ciudadanos, si se cree en la experiencia de las numerosas ciudades europeas que han construido recientemente un tranvía. Bruno Marchand quiere buscar un segundo mandato en las elecciones de noviembre de 2025.
La Caisse también analizó seis rutas para un posible tercer enlace, pero no retuvo ninguna. Señala que el mandato de análisis que le encomendó el gobierno Legault se centró en la movilidad en la región del gran Quebec. Sin embargo, un análisis basado en la movilidad no justifica los miles de millones que costaría una obra de este tipo. Esta conclusión seguramente disgustará al alcalde de Lévis, Gilles Lehouillier, que deberá reaccionar este miércoles. Parece una desautorización del miembro de Lévis, Bernard Drainville. El pasado mes de marzo declaró que la Caisse iba a presentar un proyecto de enlace interbancario. “Eso es un hecho”, afirmó el Sr. Drainville. CDPQ Infra señala, sin embargo, que otros factores podrían justificar un tercer vínculo, como la seguridad económica de la región, ya que el transporte por carretera actualmente sólo pasa por el puente Pierre-Laporte.
El ministro de Transportes no dudó en abrir esta puerta entreabierta, en un comunicado el martes. «El informe CDPQ Infra subraya que la presencia de una única autopista entre los dos bancos plantea un problema de seguridad económica», escribe Geneviève Guilbault. “Es irresponsable tener un solo enlace que permita el transporte de mercancías en el este de Quebec. Si un día el puente Pierre-Laporte cerrara durante unos meses, o incluso unos años, no habría otra alternativa a Quebec que pasar por Trois-Rivières o Montreal. Sería un verdadero desastre”, prosigue el ministro en un comunicado en el que sugiere que la CAQ no está dispuesta a enterrar este nuevo proyecto de autopista entre las dos orillas. El argumento del transporte de mercancías no es nuevo. Sin embargo, las dos últimas versiones del tercer enlace propuesto por el CAQ eran túneles prohibidos para camiones pesados.
Las conclusiones de la Caisse fueron bien recibidas tanto por los partidos de la oposición en Quebec como por el gobierno de Trudeau en Ottawa, que ya se ha comprometido a pagar el 40% del proyecto del tranvía. “Eso es lo que propusimos hace seis años. El proyecto podría estar ahora en construcción y casi en funcionamiento si no hubiéramos perdido esos seis años”, declaró Steven Guilbeault, Ministro de Medio Ambiente y Cambio Climático. «Lo que el informe de la Caisse de dépôt pour Québec demostrará sin lugar a dudas es que el principal problema del transporte público en Quebec habrá sido el CAQ», reaccionó el líder del Partido Quebequense, Paul St-Pierre Plamondon, que acusa el gobierno de haber postergado las cosas por razones políticas.
