Según un informe del periódico Handelsblatt, VW planea vender en el futuro todos sus coches en modelos de agencia, incluidos los motores de combustión. Esto reduciría la influencia y los márgenes de los distribuidores. ¿Pero qué ventaja tendría eso para los compradores?
Cuando los concesionarios de automóviles escuchan la palabra “modelo de agencia”, generalmente se les erizan los pelos de la nuca. El modelo supone un cambio fundamental en el comercio de automóviles: el concesionario no compra los coches al fabricante y luego los revende con un alto margen, sino que se convierte en un puro intermediario. Los fabricantes de automóviles asumen entonces el riesgo financiero, pero tienen mucha más influencia sobre los precios y otros detalles. Y el margen de los distribuidores es menor; Según expertos del sector, los concesionarios reciben una comisión del diez por ciento por un coche de gasolina o diésel y sólo un cuatro por ciento por un coche eléctrico. El modelo de agencia se hizo especialmente popular entre los coches eléctricos, como el BMW i3. En Volkswagen parece que ahora se está ampliando a toda la gama de sistemas de propulsión: «El plan es utilizar el llamado modelo de agencia no sólo en la venta de coches eléctricos, sino también en los vehículos de combustión», informa el «Handelsblatt». , citando círculos de la industria.
«VW confirmó las consideraciones a pedido, pero no proporcionó un calendario para la expansión de su modelo de agencia porque los planes aún se encontraban en una etapa inicial», continúa. Según información privilegiada, el cambio al modelo de agencia no se espera hasta 2027. Dado que el modelo ya está establecido para los vehículos eléctricos, los mercados con la mayor proporción de vehículos eléctricos probablemente serían los primeros en convertirse. En Europa, además del caso especial de Noruega como próximo mercado “exclusivamente eléctrico”, probablemente también incluiría a los Países Bajos, Francia y Alemania. En el futuro, el Grupo VW sólo venderá vehículos eléctricos y todos los motores de combustión se eliminarán gradualmente.
A petición de FOCUS online, un portavoz de VW confirmó en principio los planes. “En particular, se crean las condiciones para permitir un cambio fluido entre los canales en línea y el socio comercial local durante el proceso de compra, según las preferencias del cliente. Nuestros socios comerciales actúan como agentes y continúan siendo la interfaz central para nuestros clientes. Al mismo tiempo, el modelo de agencia preserva también su importante libertad empresarial”, afirmó el portavoz. «La transición hacia una mayor ampliación de la agencia se está preparando gradualmente y en estrecha colaboración con las asociaciones de distribuidores europeas y nacionales». El modelo de agencia existente para vehículos eléctricos se aplica a los automóviles Volkswagen, los vehículos comerciales Volkswagen, Cupra y Škoda, así como a Audi.
El principio de agencia también resulta atractivo para los fabricantes de automóviles, porque obtienen más datos de sus clientes y luego pueden dirigirse a ellos directamente de forma más específica. El modelo para el modelo de agencia es, entre otros, Tesla, donde prácticamente se han eliminado los concesionarios como escalas, ahorrando así muchos costes. Sin embargo, la ventaja de una mayor fidelidad de los clientes es relativa. Varios informes en línea sobre el deficiente servicio al cliente de Tesla, algunos de los cuales solo se comunican a través de aplicaciones, muestran que los modelos de agencia no significan automáticamente un mejor servicio. Sin embargo, sobre todo los nuevos coches eléctricos también permiten un mayor servicio «por aire» sin que el coche tenga que ir al taller. La mayor ventaja para los clientes es ahora más de naturaleza teórica: los conocedores de la industria suponen un ahorro de costes de hasta el 10 por ciento si los fabricantes de automóviles eliminan total o parcialmente a los concesionarios como etapa intermedia. Queda por ver si un fabricante como Volkswagen, con su gran presión para ahorrar, trasladaría esto a los clientes en forma de precios más bajos para los autos nuevos.
Según el periódico Handelsblatt, entre las grandes asociaciones de VW y Audi también existe una clara resistencia al modelo de agencia. Indirectamente amenazan con dar más espacio a los fabricantes chinos: “Las marcas chinas y otras se beneficiarán de este desarrollo. Esto significa un riesgo de volumen alto y completamente innecesario para el Grupo VW”, afirmó al periódico el director de la Asociación de Socios VW-Audi (VAPV), Dirk Weddigen. De hecho, Volkswagen debe esperar una competencia cada vez mayor por parte de los fabricantes chinos, especialmente, pero no sólo, en los coches eléctricos.
Uno de los concesionarios Volkswagen más antiguos de Alemania, el grupo Glinicke, abrió recientemente una sucursal del gigante automovilístico chino BYD en Gotinga. Göttingen se encuentra en Baja Sajonia, pero no lejos de Baunatal, cerca de Kassel, y allí se encuentra la segunda fábrica más grande de Volkswagen en Alemania. Los coches eléctricos BYD también se pueden comprar en Glinicke, en Kassel, informa el periódico HNA. Al construir sus redes de ventas y servicios, los fabricantes chinos bien podrían convertirse en los ganadores de una creciente alienación de Volkswagen u otros fabricantes de automóviles y sus concesionarios.
