(Québec) La Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ) recomienda un tranvía para la capital y duda de la necesidad de un tercer enlace de autopista, según informaciones de varios medios de comunicación confirmadas por La Presse.
CDPQ Infra debe presentar mañana su estudio sobre la movilidad en la región del gran Quebec, encargado por el gobierno de Legault el pasado mes de noviembre. Según nuestras informaciones, el Fondo está incluso dispuesto a convertirse en gestor del proyecto cuyos costes se han disparado, aunque sin convertirse en operador. Esta solución es vista con buenos ojos por el gobierno.
En su estudio, cuyas líneas generales fueron reveladas por primera vez por Radio-Canada, CDPQ Infra recomienda, sin embargo, volver a la ruta entre Le Gendre y Charlesbourg. Esta es la ruta propuesta originalmente por Régis Labeaume en marzo de 2018 cuando anunció el proyecto del tranvía. Desde entonces, Charlesbourg había sido reemplazado por D’Estimauville después de una intervención del gobierno de Legault.
«Lo que el informe de la Caisse de dépôt pour Québec demostrará sin lugar a dudas es que el principal problema del transporte público en Quebec habrá sido el CAQ», reaccionó el líder del Partido Quebequense, Paul St-Pierre Plamondon.
Recuerda que fue el CAQ el que cambió la ruta “por motivos políticos, provocando así un importante aumento de costes y retrasos”. “Según información actual, el CDPQ regresaría a un proyecto similar a la ruta original. Lo que demostraría que la ciudad de Quebec ha trabajado bien y que la incompetencia del CAQ nos habrá costado varios miles de millones de dólares”, añade el líder del PQ.
CDPQ Infra recomendaría ir a D’Estimauville en una segunda fase del proyecto y a Lebourgneuf en tercera. El estudio también recomendaría acortar los trenes del tranvía para reducir el tamaño del túnel entre la Ciudad Alta y la Ciudad Baja (y, por tanto, los costes), además de salvar algunos árboles maduros. La red eléctrica por cable también se abandonaría en algunas zonas más densas de la capital, gracias a la energía de baterías.
La Caisse también analizó seis rutas para un posible tercer enlace, pero no conservaría ninguna de ellas. El tráfico entre ambos bancos no justificaría el coste de una obra de este tipo. Sin embargo, señala que un nuevo enlace interives mejoraría la seguridad económica de la región, ya que actualmente el transporte por carretera sólo pasa por el puente Pierre-Laporte.
Este es el aspecto que el Ministro de Transportes decidió mantener en un comunicado el martes. «El informe CDPQ Infra subraya que la presencia de una única autopista entre los dos bancos plantea un problema de seguridad económica», escribe Geneviève Guilbault.
“Es irresponsable tener un solo enlace que permita el transporte de mercancías en el este de Quebec. Si un día el puente Pierre-Laporte cerrara durante unos meses, o incluso unos años, no habría otra alternativa a Quebec que pasar por Trois-Rivières o Montreal. Sería un verdadero desastre”, prosigue el ministro en un comunicado en el que sugiere que el CAQ no está dispuesto a enterrar este nuevo proyecto de autopista.
Recordemos que el gobierno Legault ha seguido cambiando de opinión sobre la cuestión del tercer enlace. Anunció en 2019 que favorecería un tercer enlace hacia el este. Un año después, Quebec optó por un escenario de centro de ciudad a centro de ciudad, a un costo de 10 mil millones de dólares. Luego, en abril de 2023, como un trueno, la CAQ renunció a una nueva conexión por carretera entre los bancos, blandiendo la ausencia de datos que justificaran tal proyecto.
