El director general de Trenitalia Francia, Roberto Rinaudo, pidió el miércoles considerar una «reducción de los peajes ferroviarios» para permitir la circulación de más trenes y reducir los precios a veces considerados exorbitantes, especialmente en la red francesa de alta velocidad. “En Italia, en 2015, bajamos (los peajes) un 38% en la alta velocidad y esto generó un enorme crecimiento del tráfico ferroviario”, recordó Roberto Rinaudo, durante una mesa redonda sobre la apertura a la competencia organizada en los encuentros nacionales del transporte ferroviario en Clermont- Ferrando.
Los precios de los trayectos ferroviarios (franjas de autorización para circular por la red) se encuentran entre los más caros de Europa en Francia. Estos peajes ferroviarios, que representan hasta el 40% del precio pagado por los viajeros, financian a SNCF Réseau. En Italia, el Estado es en parte responsable de esta misión, lo que permite al administrador de infraestructuras ofrecer precios más asequibles. “Se logró duplicar la oferta y las empresas ferroviarias lograron reducir el precio (de los boletos) entre un 30% y un 40%”, continuó Roberto Rinaudo.
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Hoy en día, «todo el mundo toma el tren de alta velocidad entre Roma y Milán», lo que hace obsoleta cualquier conexión aérea, lo que favorece la transición ecológica, afirmó. La reducción de los precios de los billetes en esta ruta también se vio favorecida por la llegada en 2012 de Italo, competidor de Trenitalia.
«Una reducción de los peajes del 20% en Francia podría conducir a un aumento de la oferta que compensaría las pérdidas relacionadas con esta reducción» para SNCF Réseau, afirmó. Según él, los billetes también serían más asequibles. Trenitalia ofrece cinco viajes diarios de ida y vuelta entre París y Lyon y dos entre París y Milán hasta el espectacular deslizamiento de tierra que cortó indefinidamente el enlace ferroviario transfronterizo en Modane a finales de agosto.
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“Tenemos tasas de ocupación importantes, del orden del 80-85% en la línea París-Milán, y en la París-Lyon superamos el 60%, incluso el 65%”, indicó Roberto Rinaudo. “Esto es una confirmación de que la llegada de nuevos operadores permite ampliar la oferta ferroviaria”, se regocijó.
El jefe de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, no dijo nada más al saludar la llegada de “más trenes a la red”. Su empresa, que realiza 24 viajes diarios de ida y vuelta entre París y Lyon, no tiene «menos viajeros» en esta ruta sujeta a competencia. “A medida que se abre la competencia, el pastel crece y más viajeros quieren tomar el tren. Si hubiera sido 2015 o 2016, no estoy seguro de que hubiera sido lo mismo”, subrayó.
A principios de octubre, la Asociación Francesa de Ferrocarriles (Afra), que agrupa a los competidores de SNCF, concluyó en un estudio que una reducción de los peajes de las líneas de alta velocidad (LGV) «crearía un círculo virtuoso». Estos peajes, considerados “onerosos” y regularmente criticados por los cargos electos y por la Autoridad Reguladora de los Transportes (ART), no permiten utilizar la red ferroviaria francesa de manera “eficiente y óptima” porque “obstaculizan el crecimiento del ‘ oferta de transporte de alta velocidad’, lo que impide ‘absorber toda la demanda’, según el estudio.
