Cualquiera que viaje con Deutsche Bahn lo sabe: precios elevados, trenes impuntuales. En los trenes el bistró de a bordo muchas veces no funciona y los baños están estropeados. Al menos el problema de los trenes impuntuales pronto se solucionará parcialmente, promete el martes por la tarde el ministro federal de Transportes, Volker Wissing, del FDP, en el programa de entrevistas “Maischberger” de ARD.
“Tenemos un problema de infraestructura en el ferrocarril. Nuestros raíles están envejeciendo y desmoronándose”, afirma Wissing. Como resultado, hay muchas interrupciones en las rutas. Esto provoca enormes retrasos. Wissing: “Por eso tenemos que poner en orden estos rieles, tenemos que repararlos y parchearlos. Y eso ya no sucede”. Por eso se está renovando la red ferroviaria.
Esto debería comenzar después del Campeonato Europeo de Fútbol, inicialmente con el eje principal de Riedbahn. Esta es la ruta entre Mannheim y Frankfurt am Main. “Renovación de corredores de alto rendimiento”, lo llama el ministro. Y Wissing promete: las obras deberían estar terminadas antes de Navidad. «Y al mismo tiempo estamos instalando tecnología digital para que tengamos capacidad y podamos circular con mayor puntualidad». Wissing guarda silencio sobre el deteriorado funcionamiento interno de los trenes. Él sabrá por qué.
Obviamente el proyecto cuesta mucho dinero. El Ministerio de Transportes espera 45 mil millones de euros hasta 2027. Pero sólo hay 31 mil millones. «En primer lugar, hay que tener en cuenta que hemos recibido más de 30 mil millones de euros además de lo que ya queremos invertir, lo que significa que la renovación eficaz del corredor estará asegurada en los próximos años», explica Wissing.
“Pero eso no ayuda: necesitamos 45 mil millones. Y en los próximos presupuestos tendremos que seguir mejorando”. Wissing también aumenta la presión sobre el ministro federal de Finanzas y líder del FDP, Christian Lindner. Recientemente había reprendido a sus ministros porque habían presupuestado demasiado dinero en el próximo presupuesto federal para poder cumplir con el freno de la deuda.
Wissing subrayó que este año recibirán todo lo que el ferrocarril necesita. Por eso es importante “que permanezcamos en el gobierno”. Alemania no debería volver a caer en la política de infraestructuras de los últimos 20 años, que es responsable de la situación actual.
La renovación del ferrocarril forma parte de la reforma del transporte del gobierno federal. Al mismo tiempo, quiere poner más coches eléctricos en las carreteras. Si el objetivo tiene éxito es controvertido. Pero sobre todo se necesitan más estaciones de carga, especialmente en las grandes gasolineras de las ciudades. Wissing está a favor de esto.
Una de las razones de la caída de las ventas de coches eléctricos en el primer trimestre de este año es el fin de la financiación estatal, que decidió el ministro federal de Economía, Habeck, el pasado mes de diciembre. Esto se debió a la situación presupuestaria, recuerda Wissing. Y añade: “No está bien que promocionemos los vehículos de forma permanente. El problema es que los vehículos deben ofrecerse en el mercado más baratos y no estar subvencionados por el Estado”.
Pero incluso con una infraestructura de carga mejorada y coches eléctricos más baratos, Wissing tiene un problema: las altas emisiones de CO2. Hay dos opciones para reducirlos: «O reemplazamos los combustibles fósiles con combustibles electrónicos, o dejamos de usar los automóviles. No utilizar automóviles es imposible y los combustibles electrónicos aún no están disponibles en cantidades suficientes». «Por eso es una tarea hercúlea», explica Wissing.
Sin embargo, Wissing es partidario de utilizar motores de combustión incluso después de 2035. La UE había prohibido la construcción de automóviles con estos motores a partir de 2035, a instancias de la presidenta de la Comisión, von der Leyen. Wissing cree que esto está mal: “Soy de la opinión de que, si los motores de combustión se llenan con combustibles sintéticos, también son respetuosos con el clima. Por eso abogué por permitir los motores de combustión interna si sólo pueden funcionar con combustibles sintéticos”.
Sin embargo, Wissing no menciona que su uso requiere mucha energía y que su producción es actualmente muy costosa.
El original de este artículo “En Maischberger, Wissing presiona repentinamente a Lindner” proviene de Teleschau.
