Opel es una de las marcas de automóviles que sólo quiere vender coches propulsados por baterías dentro de cuatro años. ¿Puede esto funcionar bien? Comparamos uno de los modelos más populares de Opel, el Astra Sports Tourer, como coche eléctrico y como motor de gasolina. Aquí el resultado.
¿Le gustaría un Opel con propulsión de gasolina, diésel o híbrido? Pero luego, rápidamente: esto será posible durante otros cuatro años, después solo estarán disponibles vehículos propulsados por baterías en el amable concesionario Opel de la esquina. Aún no está claro cómo afectará esto al servicio de los motores de combustión; En general, probablemente se debería recomendar a los compradores de automóviles que compren un automóvil de una marca que no esté prohibida por el uso de motores de combustión fija, como BMW, Skoda o Toyota. Porque se puede suponer que habrá inversiones en servicio, repuestos y mantenimiento durante muchos años que superarán los límites legales. En Opel, VW y compañía, donde el motor de combustión está a punto de desaparecer, usted podría convertirse en un cliente bastante impopular con su motor de gasolina o diésel antes de que finalice la década.
Sin embargo, el Astra todavía ofrece la posibilidad de elegir entre gasolina, diésel e híbrido hasta totalmente eléctrico. FOCUS online comparó el Astra Sports Tourer eléctrico con el motor de gasolina básico. ¿Qué conducción convence más y cómo se comporta el Astra en general como coche familiar?
A primera vista apenas existen diferencias entre el Astra eléctrico y el motor de combustión. En otras marcas como BMW o Hyundai, los fabricantes se esfuerzan más en diferenciar visualmente los modelos entre sí. En el interior tampoco se aprecian apenas diferencias, a menos que, como en nuestro caso, el motor de combustión cuente con cambio automático. Las marchas en ambos coches se seleccionan mediante una pequeña palanca que ahorra espacio en la consola central. La mayor diferencia es el compartimento portaobjetos en el reposabrazos, que en el motor de combustión es considerablemente mayor, debido a la disposición de las baterías en los bajos del Astra eléctrico.
Además, el Astra, que en ambas versiones tiene tracción delantera y mide 4,64 metros de largo, tiene una ligera desventaja respecto al Stromer en cuanto a espacio de maletero. En el Astra Eléctrico tiene un volumen de 516 litros; si abatimos los respaldos del asiento trasero, pasa a ser de 1.553 litros. Para el motor de gasolina es de 453 a 1.634 litros. En ambos casos no es genial, pero está bien. Como es habitual en Opel, los asientos son firmes con buena sujeción lateral y mucho confort en viajes largos, y el aislamiento acústico también es impresionante. Esto es especialmente importante para los vehículos eléctricos que circulan a altas velocidades.
Los instrumentos digitales y la unidad de control de infoentretenimiento con sistema de navegación cuentan con monitores de diez pulgadas. Podrás orientarte rápidamente en el Opel. Si las cosas se vuelven confusas, afortunadamente el Astra tiene un botón que puedes usar para saltar al menú principal. También se pueden encontrar muchos elementos «analógicos» para un funcionamiento rápido y sensato, desde el control de volumen hasta el control del clima.
También en el habitáculo de Opel se respira un ambiente elegante y de alta calidad. Afortunadamente, desde que el grupo francés PSA se puso al frente de forma optimizada en cuanto a costes, la caja de ahorro no se ha estirado demasiado, al menos no donde la vería el cliente. En comparación con los viejos tiempos bajo los auspicios de General Motors, los modelos de Opel, independientemente de la propulsión, han ganado definitivamente en términos de diseño y calidad.
Por supuesto, también se puede adquirir un Astra de gasolina o diésel con más potencia, y la versión híbrida GSe con 225 caballos es especialmente impresionante. En comparación con la versión eléctrica, optamos por el económico motor de gasolina de 1,2 litros con 96 kW/130 CV. Eso es suficiente para una camioneta familiar. El motor funciona un poco monótono bajo carga, pero por lo demás es muy armonioso, especialmente en combinación con la transmisión automática. No alcanzamos el consumo oficial de 5,6 litros, en la práctica fue un poco más, unos 6,2 litros.
El Astra eléctrico ofrece 115 kW / 156 CV y más par motor desde parado, lo que aumenta el placer de conducción en comparación con el motor de gasolina, aunque el Astra no es muy rápido para ser un coche eléctrico. En cualquier caso, en Opel no se consigue la rápida aceleración de un Tesla Model 3, un BMW i4 o un Hyundai Ioniq 5. La velocidad máxima para el E-Astra es de 170 km/h y para el motor de gasolina es de 210 km/h.
Por supuesto, el factor decisivo es la autonomía. Para el E-Astra, esto supone oficialmente hasta 413 kilómetros. Cambiamos el Astra eléctrico por el motor de gasolina en Opel en Rüsselsheim. Una ruta desde Munich que en realidad corresponde exactamente a la autonomía del Astra. En la práctica se ve así:
De este modo se facilitó el cambio al motor de combustión. Vale, las sacudidas del motor de gasolina siempre suponen un choque cultural después de dos semanas de conducción eléctrica. Pero la sensación de seguridad de tener por fin de nuevo un coche que puede recorrer largas distancias, que puede recorrer desde el principio aproximadamente tres veces más distancia en autopista que un coche eléctrico y que, si es necesario, se puede repostar en tan solo unos minutos, compensa rápidamente para ello. Por cierto, el número de estaciones de carga no es el problema. En las carreteras alemanas hay más que suficientes para el número actual de vehículos eléctricos.
El Astra eléctrico (precio base 43.490 euros) deja poco que desear en cuanto a equipamiento. El equipamiento de serie ya ofrece faros full LED que incluyen asistente de luces altas, bomba de calor para una calefacción más eficiente (protege la autonomía en invierno), aviso de colisión frontal con frenada automática de emergencia, así como detección de peatones y asistente de mantenimiento de carril. El programa completo que incluye control de crucero adaptativo, carga inalámbrica para smartphones y barras en el techo está disponible con el paquete Tech (850 euros además del equipamiento GS por 3.070 euros). Para el Astra Sports Tourer con motor de gasolina de 130 CV (precio base 33.530 euros), el equipamiento GS cuesta 3.620 euros; La versión híbrida enchufable del motor de combustión es la que está mejor equipada. Sin embargo, es tan caro como el Astra que sólo funciona con batería.
Por supuesto, la pregunta crucial cuando se trata de un coche eléctrico es siempre: ¿merece la pena económicamente para mí? Esto es especialmente cierto para los particulares que no pueden vender el coche como vehículo de empresa, donde los coches eléctricos reciben una ventaja subsidiada por los contribuyentes. En su control de costes, el ADAC compara los costes totales de los modelos de vehículos, incluidos los costes fijos, los costes de taller, la pérdida de valor y los costes operativos. Para el Astra Sports Tourer, el club automovilístico cobra los siguientes costes:
Por lo tanto, los costes son relativamente cercanos entre sí, lo que también se debe a la gran pérdida de valor de los coches eléctricos. Es difícil predecir cómo evolucionarán los costes a largo plazo, ya que esto está estrechamente vinculado a la evolución política. Aunque los políticos probablemente encarecerán artificialmente los motores de combustión mediante impuestos al CO2 aún más altos, queda por ver si los precios de la electricidad bajarán o incluso subirán más a cambio. Cuando se trata de coches eléctricos, también hay que tener en cuenta que, debido a la gran cantidad de modelos nuevos y significativamente mejorados, un coche con una autonomía inferior a la media sólo puede venderse con enormes pérdidas en unos pocos años. La conclusión es que siempre se recomienda alquilar un coche eléctrico. Dado que el Astra Electric no es realmente un coche para largas distancias, debería considerar cómo reducir los costes de carga, por ejemplo con una tarifa de electricidad flexible o, si tiene que cargar mientras viaja, con una tarifa económica. tarjeta de carga.
En última instancia, no hay un claro ganador o perdedor en esta comparación. La elección del Astra eléctrico o del acreditado motor de combustión depende de sus propias necesidades y requisitos:
Independientemente del tipo de conducción elegido, el Astra Sports Tourer puede sumar puntos como un sólido coche cotidiano para familias (más pequeñas): el espacio es bueno y el maletero tiene un tamaño decente, el funcionamiento y el comportamiento de conducción son impecables y el sistema de infoentretenimiento con navegación y la integración de teléfonos inteligentes también convence. Opel también ha dado un salto adelante en lo que respecta al ambiente y el diseño del habitáculo; en ningún lugar parece ser el “segundo mejor coche detrás de VW” como antes. Queda por ver si en el futuro será realmente sensato confiar únicamente en propulsores eléctricos, tanto en Opel como en VW.
