(Québec) El Primer Ministro, François Legault, dará luz verde al proyecto de tranvía y servicio rápido de autobuses (SRB) de la capital, recomendado por la Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ). Y mantendrá viva su promesa de una tercera conexión de autopista lanzando un nuevo estudio sobre el tema.
En su plan presentado el miércoles, la Caisse propone para el tranvía una fase 1 hacia Charlesbourg y una fase 2 hacia D’Estimauville, en el Este. Quebec anunciará el jueves que otorga a la Caisse el mandato de lograr ambas cosas en una primera fase. Con este mandato confiado a la Caisse, el gobierno pretende garantizar una rápida ejecución del proyecto, al que se acusa de haber retrasado los planes del alcalde Bruno Marchand.
Quebec prevé que su agencia de transportes, Mobilité Infra Québec, se asocie a la creación de esta red de transporte colectivo una vez que se adopte el proyecto de ley que prevé su creación, en otoño. Se presentaría una enmienda para prever un acuerdo a tal efecto entre la Caisse y Mobilité Infra Québec.
Aunque la Caisse no recomienda el tercer enlace de autopista desde el punto de vista de la movilidad, François Legault no abandona su promesa, en nombre de la “seguridad económica”. Confiará al Ministerio de Transportes el mandato de estudiar un proyecto de este tipo en el Este, antes de la Isla de Orleans. El mandato se transferirá a Mobilité Infra Québec una vez creada la agencia.
El miércoles, los líderes del gobierno se mantuvieron cautelosos después de la presentación del tan esperado informe de la Caisse. La ministra de Transportes y Movilidad Sostenible, Geneviève Guilbault, y el primer ministro, François Legault, reaccionarán este jueves.
“Soy muy positivo sobre el informe, la profesionalidad del mismo. Tenemos ante nosotros un plan maestro estructurado, gradual y de 15 años de duración. Para la región Capitale-Nationale, es bueno”, comentó visiblemente entusiasmado el ministro responsable de la Capitale-Nationale, Jonatan Julien.
El alcalde de Quebec entiende que el gobierno tiene intención de seguir adelante. Asegura que ha mantenido conversaciones constructivas con el gobierno de Legault en los últimos días.
“Sentí su deseo de seguir adelante”, afirmó Bruno Marchand. El señor Legault dijo: lo haremos una vez que tengamos el informe, así que quiero que actuemos rápidamente. »
Al presentar su amplio plan de movilidad en la capital, CDPQ Infra fue muy claro: quiere construir esta red de 70 km de líneas de tranvía y SRB en ambas orillas. Su Plan CITÉ (circuito integrado de transporte expreso) se estima en $15,5 mil millones (ver otro texto para más detalles).
«Se necesita una decisión, se necesita la implementación de una buena gobernanza para desarrollar, implementar y llevar a cabo este proyecto rápidamente», afirmó el miércoles Jean-Marc Arbaud, presidente y director ejecutivo de CDPQ Infra.
La Caisse cree que podrá entregar la “columna vertebral” del tranvía, la primera línea de Le Gendre a Charlesbourg, en 2030. Pero para empezar a trabajar, necesita una decisión del gobierno Legault. Ha dado varios giros en el espinoso tema de la movilidad en la capital.
Lo que está claro es que, tras seis meses de análisis, la Caisse quiere liderar el proyecto.
“Definitivamente nos gustaría contribuir. Personalmente, creo que desarrollar planes de movilidad y mejorar la movilidad en el transporte público es muy importante, y lo será aún más en los próximos años con las cuestiones medioambientales”, afirma Jean-Marc Arbaud.
A diferencia del Réseau express métropolitain de Montreal, la Caisse no desea explotar el futuro tranvía. Ella quiere construirlo.
El acuerdo financiero de esta nueva asociación entre la ciudad, la Caisse, el gobierno y la nueva agencia de transportes no está claro. Estas cuestiones aún no han sido discutidas con la ciudad de Quebec. Pero quienes rodean al alcalde dicen que tienen esperanzas de “encontrar puntos en común”.
Lo que está claro es que el Fondo tendrá que encontrar su cuenta allí. “Somos una filial del CDPQ y trabajamos con los ahorros de los quebequenses. Es cierto que es necesaria una cierta rentabilidad para intervenir en proyectos, no hay duda”, afirma Jean-Marc Arbaud.
El alcalde de Quebec no quiso alardear el miércoles comentando el informe de Caisse, que confirma la necesidad de su proyecto de tranvía y comparte sus dudas sobre la pertinencia de un tercer enlace de autopista.
“No estoy aquí para ganar personalmente, por un viaje de ego, así que de quién es la victoria, no me importa. Es la victoria de una ciudad”, afirmó Bruno Marchand.
El alcalde lo admite: nunca se había mostrado tan optimista sobre las posibilidades de realización del proyecto del tranvía, que desde su inauguración en 2018 ha sido objeto de numerosas críticas por parte de los cargos electos del CAQ.
Bruno Marchand simplemente espera que el proyecto se inicie rápidamente. El líder conservador Pierre Poilièvre, que encabeza las encuestas, afirmó recientemente que no tenía intención de financiar el tranvía. Sin embargo, el gobierno de Trudeau ya se ha comprometido a pagar el 40% de la factura.
“Sí, sí, es una preocupación, porque tiene claras sus intenciones. Puede volver atrás y cambiar de opinión. Creo que debería cambiar de opinión. Porque si no lo hiciera, aumentaría la discriminación entre Quebec y otras ciudades canadienses, para las cuales Ottawa ha financiado redes de transporte público”, afirmó Marchand el miércoles.
La reacción fue bastante diferente en Lévis. El alcalde Gille Lehouillier, gran partidario del tercer enlace de autopista, se declaró «extremadamente decepcionado con el informe». Sin embargo, se aferra a una declaración de la Sra. Guilbault según la cual sería irresponsable mantener una conexión por carretera entre Quebec y Lévis únicamente para el transporte de mercancías.
«Creo que el ministro no tuvo más remedio que hacer esta declaración, a riesgo de acabar con dimisiones en el seno del grupo» del CAQ, indicó el alcalde de Lévis.
