El híbrido enchufable, popular desde hace mucho tiempo en Alemania, se considera obsoleto. Pero ahora llegan nuevos modelos de China. El Wey 03 es una fuerte declaración híbrida e impresiona incluso en los pequeños detalles. Audi, Mercedes y compañía deberían abrocharse el cinturón.
Cuando presionas el botón de arranque de un automóvil y los koi animados nadan por la pantalla con una melodía de bienvenida, tienes que sonreír. Y ese no es el único detalle cariñoso con el que puede brillar el Wey 03. Wey es la división premium del gigante automovilístico chino Great Wall Motors (GWM), que también contrató a algunos directivos y desarrolladores de automóviles alemanes de alto perfil. A diferencia de otros fabricantes como BYD, XPeng o Nio, Wey no sólo apostó por vehículos puramente eléctricos para su lanzamiento en Europa, sino también por híbridos enchufables (PHEV). En China, donde, a diferencia de la UE, no hay planes para prohibir los motores de combustión, los electricistas a tiempo parcial están registrando actualmente un crecimiento aún mayor que los vehículos exclusivamente propulsados por baterías. Para los fabricantes premium alemanes Mercedes y BMW (Audi está fuera porque sólo desarrollan coches puramente eléctricos) esta tendencia es a la vez una oportunidad y un desafío: les fue muy bien con los híbridos enchufables, aunque el tipo de propulsión no era perfecto debido a su elevado consumo real fue injustamente desacreditado. La autonomía eléctrica era demasiado pequeña y las desventajas, tanto en comparación con los coches eléctricos puros como con los motores de combustión pura, eran al final demasiado grandes. Entonces la participación se desplazó más hacia estos dos.
Esto también se ha reconocido en China y el apoyo gubernamental a este tipo de propulsión va ligado a nuevas autonomías mínimas, mientras que en Alemania los híbridos ya no se admiten en absoluto. Pero la ventaja de combinar la conducción eléctrica con la alta flexibilidad y seguridad de un motor de combustión hace que este tipo de conducción vuelva a ser más interesante. Y con un modelo como el Wey 03, la industria automovilística china está demostrando que hay otra manera de ser premium que con una estrella o anillos en el capó. FOCUS online probó el coche en la vida cotidiana.
Lo primero que llama la atención sobre Wey es el logotipo de la marca: solo una barra vertical. Pero tiene un significado especial: la torre estilizada es el símbolo del lugar de nacimiento del fundador de la marca, Wei Jianjun. La palabra «WEY» está estampada con orgullo en la parte trasera del automóvil, de manera simple y sin adornos. El diseño del SUV de 4,66 metros de largo es tan elegante como agradable, casi conservador en comparación con el nuevo y espectacular diseño de Hyundai y Kia, por ejemplo. Una buena cantidad de espacio delante y detrás y un maletero de 517 litros (1.289 litros con los asientos traseros abatidos) son de serie en esta clase.
Cabe destacar positivamente el excelente acabado. Las puertas se cierran de golpe. Desde los flexibles asientos Alcantara (con calefacción, ventilación y masaje) hasta los compartimentos de almacenamiento que se cierran cuidadosamente y los acabados cuidadosamente ajustados, todo en el Wey es premium; Ya no hay diferencia con Audi, Mercedes, Lexus o Genesis.
Sin embargo, notamos negativamente dos detalles: la cámara de visión trasera, que está orientada hacia abajo, se ensucia relativamente rápido. El portón trasero eléctrico tarda un tiempo inusualmente largo en abrirse y el Wey carece de un sensor que permita abrir la trampilla con un movimiento del pie cuando se está muy cargado en el aparcamiento del supermercado.
¿No te gusta Tesla o el camino que está tomando Volvo, por ejemplo, hacia un mundo sin botones? Entonces en Wey estás en buenas manos. Aunque el cuadro de instrumentos es puramente digital y estrecho, se integra armoniosamente en el salpicadero y se complementa de forma óptima con el head-up display (de serie en el equipamiento “Luxury”). Los controles del aire acondicionado tienen su propia pantalla y en el centro se encuentra el gran monitor de 14,6 pulgadas para infoentretenimiento, navegación y todo lo demás. El asistente típico de los coches chinos ayuda mediante control por voz, programado como «Charlie» en nuestro coche de pruebas, y controla la calefacción del asiento, el volumen, la navegación, las llamadas telefónicas y mucho más, si así lo desea.
La conexión del teléfono móvil es genial: el smartphone cabe en su propia ranura delante del reposabrazos central, se sujeta allí magnéticamente y se carga al mismo tiempo. Esto significa que la pantalla está fuera de la vista y el teléfono móvil no puede volar en el coche; Sin embargo, las funciones aún se pueden controlar mediante Bluetooth, Android Auto o Carplay. La atención al detalle también se nota en otros lugares. La ayuda al aparcamiento, con su cámara de visión panorámica, indica incluso la distancia a otros objetos en centímetros. Y el head-up display tiene un modo “nieve”, en el que las pantallas aparecen en azul suave en lugar de blanco para que se destaquen mejor del suelo.
Los sistemas de asistencia nos convencieron menos. El Wey los tiene todos: control de crucero adaptativo, aviso de cambio de carril con o sin intervención, aviso de colisión trasera y, y, y. Una cámara, que, a diferencia del resto del habitáculo, está fijada de forma bastante torpe al pilar A, vigila al conductor y, por ejemplo, hace sonar una alarma si deja de mirar durante mucho tiempo la carretera. Pero la coordinación aún no es óptima, las distintas advertencias (algunas de las cuales desactivas en algún momento cuando te molestas) son a veces bastante irritantes y el reconocimiento de las señales de tráfico tiene interrupciones. Al parecer no se trata de problemas de hardware, sino de problemas de adaptación al tráfico rodado alemán y/o a las nuevas directrices de la UE sobre sistemas de asistencia. Wey promete mejoras en forma de una importante actualización de software.
Como todos los SUV chinos, el Wey es bastante suave y la dirección bastante indirecta, aunque se puede ajustar en tres modos. Esto sin duda contribuye al confort de conducción, ya que el coche pesa unas impresionantes dos toneladas y está diseñado como un cómodo crucero. Sin embargo, convence por su buena estabilidad en recta en autopista y un ruido ambiental aceptable incluso a 200 km/h. Es posible alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Los SUV de batería de la competencia, algunos de los cuales están limitados a 170 o 180 km/h, se quedan rápidamente atrás. Quizás nos volvamos a encontrar en la próxima estación de carga.
Y esto nos lleva a la particularidad del Wey 03: su propulsión. Para resumir: lo que obtienes con este coche es algo que ni Audi, BMW ni Mercedes pueden ofrecer actualmente: es decir, un híbrido enchufable que ofrece una autonomía eléctrica realmente útil. Así es como funciona la unidad:
Wey declara oficialmente un consumo medio de 0,5 litros de gasolina y 24,3 kWh de electricidad cada 100 km. No pudimos manejarlo del todo: en uso mixto con predominantemente carreteras urbanas y rurales y algo de tráfico en autopistas, conseguimos 1,8 litros. Sin embargo, cuando se necesita poca potencia, el coche muestra sus puntos fuertes y tiene una autonomía eléctrica real de 130 a 140 km. Eso es aproximadamente el doble que la mayoría de los híbridos enchufables anteriores.
El SUV se puede cargar mediante un cable de emergencia en cualquier toma de corriente, en la caja de pared con un máximo de 11 kW (trifásico), lo que tarda poco más de tres horas, o mediante un enchufe CCS en la estación de carga de corriente continua (DC). con un máximo de 50 kW (en nuestra prueba se alcanzaron 43 kW). Lo que falta, sin embargo, es una luz de control en la toma de carga o en el tablero de instrumentos que se ilumine en verde durante la carga, para que puedas comprobar rápidamente si el coche realmente está cargando cuando salgas.
Mientras tanto, la carga de CC mientras estás en movimiento significa que puedes enchufar fácilmente el auto durante un descanso más largo (a diferencia de otros híbridos que solo admiten carga de CA). Y así, incluso en viajes largos, se puede alcanzar un nivel de consumo que cualquier motor de combustión normal, incluido el diésel, supone una gran diferencia. La potencia se transmite mediante una transmisión automática de 9 velocidades y la transición de la conducción eléctrica a la híbrida suele producirse de forma muy suave y casi desapercibida; A menos que cambie al modo de transmisión manual M, en el que el motor de cuatro cilindros habla inmediatamente y en voz alta.
La relación precio-rendimiento del Wey 03 es decente, incluso si se tiene en cuenta que una marca china aún desconocida en este país tiene inicialmente una pérdida de valor mayor que Mercedes, Audi y compañía. Por 55.900 euros (Luxury AWD – precio básico con equipamiento básico “Premium” sin tracción total: 47.900 euros) obtienes un SUV familiar totalmente equipado, con mucho confort y un alto acabado, que al mismo tiempo permite unos costes operativos muy bajos. gracias a la innovadora propulsión híbrida.
Por supuesto, el problema básico del PHEV sigue siendo que cuando la batería está vacía, el consumo suele ser significativamente mayor que el valor del catálogo oficial WLTP. En este sentido, es comprensible que estos coches fueran los primeros en quedar excluidos del bono por compra de vehículos eléctricos. Pero, por un lado, este premium no jugó un papel importante en el segmento premium y, por otro lado, la autonomía eléctrica de 140 km garantiza que el ahorro de consumo en comparación con los motores de combustión normales sea mucho mayor que con los PHEV anteriores. Y puedes recorrer largas distancias mucho más relajado que con un coche puramente eléctrico: no es necesario planificar cuándo, dónde y con qué frecuencia hay que cargar. Simplemente carga la batería cuando surge la oportunidad y, en caso contrario, recorre medio país con breves paradas para repostar. Puedes viajar de forma mucho más autónoma que con un coche a batería.
El sistema de infoentretenimiento requiere un poco de formación y aún es necesario eliminar algunos errores de software en los sistemas de asistencia. Wey promete que las actualizaciones necesarias se realizarán a más tardar a principios de verano y probablemente podrán instalarse de forma inalámbrica, es decir, sin necesidad de visitar el taller. En general, el Wey 03 deja una impresión que ahora falta en muchos fabricantes alemanes que están bajo presión para ser eficientes: no se ahorraron en todo lo que el cliente ve y experimenta.
