Los datos técnicos del ID.7 ya se conocían: la tracción trasera del ID.7 Pro entrega 210 kW / 286 CV, la batería procede del ID.4, ID.5 e ID.Buzz y ofrece una Capacidad útil de 77 kWh. La autonomía que debe alcanzar el ID.7 con su favorable aerodinámica (cd 0,23) es impresionante. Actualmente VW declara 615 kilómetros. La certificación oficial WLTP aún está pendiente. Con la batería más grande del Pro S, VW aumenta aún más la autonomía: 86 kWh deberían ser suficientes para recorrer 700 kilómetros sin problemas. También habrá una versión con tracción total con mucha más potencia y mejores prestaciones (ID.7 Pro: 0-100 en unos siete segundos, la versión con tracción total debería hacerlo en 5,5 segundos).
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Desgraciadamente, VW todavía debe los precios exactos incluso después del estreno mundial: «muy por debajo de los 60.000 euros», fue el lema en el evento de conducción en España. Suponemos unos 55.000 euros: el ID.7 estaría a la altura del Tesla Model 3 Long Range, que con tracción total y más de 450 CV juega en una liga de prestaciones completamente diferente.
Independientemente del motor, el Model 3 supera al ID.7 en dos criterios importantes: espacio y comodidad. Pudimos probar ambos durante una prueba de manejo con un modelo de preproducción envuelto. El ID.7 demuestra incluso ser un digno rival para el Mercedes EQE.
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En el mercado, el VW ID.7 se enfrenta a los competidores establecidos BMW i4 y Tesla Model 3. Nuestra prueba detallada muestra lo que diferencia a los dos coches.
Este artículo fue escrito por Sepp Reitberger
El original de este artículo «Decide el futuro de VW: el nuevo Passat eléctrico en prueba» procede de EFAHRER.com.