En Auto China en Shanghai en abril de 2023, las marcas chinas mostraron dolorosamente a los fabricantes europeos sus límites. Tres años de abstinencia de Corona han dado alas a BYD, Geely, Nio and Co. ¿Cómo va este año?
Esta vez, sobre todo las marcas alemanas estaban mucho mejor preparadas, porque algo como 2023 no debería volver a suceder. Y, sin embargo, la tensión se notaba claramente entre muchos de los responsables de Volkswagen, BMW, Audi y Mercedes: el rendimiento de los fabricantes chinos en el gigantesco mercado interno es demasiado alto y el que ha sido durante mucho tiempo el mayor centro comercial de automóviles del mundo es demasiado importante. para las ventas y ganancias de todos.
«La gama de productos de Audi es sólida», subraya el director general de Audi, Gernot Döllner, «tenemos un plan claro para la localización y regionalización de nuestros modelos y, con nuestros socios FAW y SAIC, tenemos todo lo que necesitamos para seguir siendo un actor fuerte en el mercado chino». mercado ”. Pero ni las condiciones generales ni la situación de los fabricantes europeos han cambiado realmente.
Es cierto que Audi presenta por primera vez en China su importante Q6 L Etron en la versión china de batalla larga, Mercedes desconecta su Clase G eléctrica y BMW lo muestra, además del i4 sutilmente renovado con la nueva clase, un adelanto del próximo i3 como sucesor del Serie 3.
Pero la mayoría de los visitantes de las marcas europeas en el salón del automóvil más importante del año buscan en vano verdaderas sorpresas o verdaderas innovaciones. Lamborghini presenta su Urus SE híbrido con más potencia y autonomía eléctrica, Mini desvela su crossover eléctrico de entrada con el Aceman y Porsche brilla con el modelo hermano del Audi Q6/Q6 L Etron, el Macan eléctrico.
El código VW ID está recibiendo aún más atención. Aunque se trata de un estudio conceptual de Wolfsburg de sólo 4,90 metros de largo, su objetivo es anunciar una nueva línea de diseño y abrir el apetito por modelos eléctricos más elegantes que los anteriores vehículos ID. Se espera que los primeros modelos de serie se anuncien este año, al menos en China. «El ID Code ofrece una primera visión del futuro de VW en China: con un nuevo diseño, un nuevo estándar tecnológico y una experiencia de marca holística, adaptada específicamente a las necesidades y deseos de nuestros clientes chinos», afirma el CEO de Volkswagen, Thomas Schäfer, » por lo que “estamos marcando el comienzo de una nueva era de movilidad en China, junto con nuestros socios chinos”.
Pero aunque los altos directivos alemanes se sienten muy seguros de sí mismos en Pekín, las apariciones en ferias de los jugadores locales chinos son de otro nivel. Innumerables stands con potentes pantallas grandes, pasillos estrechos y demasiadas novedades: la feria de Pekín es mucho más compacta que su gigantesca feria de Shanghái, donde el próximo año volverá a acoger Auto China. Pero las marcas más importantes aquí son también Changan, Saic, MG, Roewe, Baic, Robocar o el líder del mercado chino BYD, que sorprendentemente tiene pocas novedades que ofrecer en Pekín.
Los omnipresentes SUV suelen ser más grandes que en Europa y, de todos modos, es difícil encontrar vehículos pequeños en las ocho salas de exposición. En cambio, algunas marcas chinas intentan llamar la atención con potentes parrillas del radiador, molduras cromadas o extravagancias como las puertas de ala de gaviota. De los crossovers anónimos, pocos llegan a Europa como vehículos todoterreno decididamente rústicos, que recuerdan más a vehículos blindados de reconocimiento que a simples SUV.
Una tendencia también parece manifestarse en Beijing: en todas partes, bajo los focos, están estacionadas lujosas furgonetas de lujo inspiradas en el Lexus LM o el Volvo EM90, que probablemente pronto darán el salto a Europa y presionarán a los sedanes de lujo. Nuevos modelos como el Li Mega, Xpeng
Apenas hay motores de combustión pura de los que sorprenderse, pero los híbridos enchufables desempeñan un papel central en los stands deslumbrantemente iluminados. Esto no es una sorpresa porque, por ejemplo, BYD – Build Your Dreams, que arrebató de las manos a Volkswagen el liderazgo del mercado en China después de casi cuatro décadas – tiene por sí solo una cuota de PHEV de casi la mitad.
Especialmente la competencia europea tiene poco que contrarrestar esto, porque China también apuesta por modelos eléctricos o por motores de combustión pura. Pero China no está siguiendo el camino económico planeado por la UE para eliminar los motores de combustión ni la revolución eléctrica es tan pura sangre como a menudo parece: los híbridos enchufables están creciendo como segmento en China incluso con más fuerza que el de los coches de batería pura. que también se encuentran en el sector de los coches pequeños y los micromóviles.
Esto se está solucionando poco a poco, porque los clientes chinos aprecian mucho en su día a día la combinación de un motor de combustión sólida y un propulsor eléctrico adicional con una autonomía de más de 100 kilómetros. Difícilmente hay un fabricante nacional en Auto China que no ofrezca híbridos enchufables, a veces con una autonomía eléctrica de hasta 250 kilómetros. Especialmente en Europa, mucha gente ya había descartado la tendencia híbrida.
