El anuncio de la FIA se refiere principalmente a seis elementos. Algunas tendrán poco efecto a los ojos del público, como por ejemplo el aumento de las medidas de seguridad o el aumento del número de fabricantes de motores (seis actualmente). Otros cambios, sin embargo, son significativos.
Las dimensiones de los coches se reducirán en 20 centímetros de largo y 10 de ancho. Los neumáticos también serán un poco más pequeños. Sobre todo, restamos 30 kg al peso de los monoplazas, que pasarán a pesar 768 kg. Por tanto, esperamos ver vehículos más “ágiles” y menos pegados al suelo.
La proporción eléctrica de los sistemas de propulsión será mayor (alcanzando el 50%) y se espera que los combustibles utilizados sean 100% renovables. La FIA trabaja así para respetar el objetivo de neutralidad de carbono que se ha fijado para 2030.
El Drag Reduction System (DRS) será sustituido por un nuevo sistema de aletas móviles, delanteras y traseras, que una vez desplegadas tendrán un impacto en la aceleración en curvas y rectas. Por tanto, se cree que las carreras serán “más reñidas”.
Un nuevo “modo de adelantamiento” dará potencia adicional a los conductores que sigan a un oponente en un intervalo de un segundo o menos. Los “seguidores” podrán así activar un pulso de energía generado por su batería.
Aunque los pilotos han acogido con satisfacción el esfuerzo de la FIA con respecto a sus futuras regulaciones, esto genera algunas preguntas. Sólo unos pocos pilotos pudieron probar las nuevas funciones en un simulador, mientras que los demás tendrán que esperar hasta el invierno de 2025 para montar los primeros prototipos. A priori, sus dudas se centraban en tres temas: el peso de los coches, la ganancia real de competitividad y una posible pérdida de velocidad.
Esto es lo que pareció llamar más la atención entre los conductores el jueves. Fernando Alonso, de Aston Martin, cree que el objetivo de perder 30 kg no es realista.
“Si pones la unidad de potencia al 50% eléctrica, con baterías que soporten eso, el auto será más pesado”, estimó. Ella pesará 30 kg más debido a la unidad de potencia, por lo que para bajar 30 kg tienes que bajar el peso en 60 kg. Parece un objetivo imposible. »
Una opinión compartida por su compañero Lance Stroll, que parece encontrar más prometedor el camino de los “combustibles eco-responsables” que el de las “grandes baterías”. El quebequense hubiera preferido ver una reducción de peso mayor que la anunciada.
«Desafortunadamente, son sólo 30 kg», dijo. ¡Preferiría 300 kg! Son barcos ahora. Los coches de 600 kg serían geniales. »
¿Permitirán realmente las nuevas regulaciones reducir la brecha entre los mejores equipos y los demás o, por el contrario, esta brecha será aún mayor? Las opiniones difieren.
«Cada vez que cambiaba el reglamento, se abría una gran brecha, especialmente en los motores», señaló Oscar Piastri (McLaren). La última vez fue en 2014 y dio lugar a un largo período de dominio. »
Lo mismo ocurre con Sergio Pérez, quien, en Red Bull, está en buena posición para recordarnos que «siempre existe la posibilidad de que un equipo consiga encontrar la fórmula adecuada» antes que los demás. “Después de eso es muy difícil. Se necesitan algunos años para alcanzarlos”, cree.
Valtteri Bottas no está preocupado. “Creo que el pelotón está muy igualado, las carreras son interesantes. No creo que sea un problema. Debería haber más acción. »
Lewis Hamilton ha hablado con pilotos que han probado los cambios en un simulador, y los ecos que ha oído no parecen entusiasmarle: «Dijeron que es bastante lento», anotó. Sólo tenemos que asegurarnos de que los coches sean eficientes, rápidos y que estas nuevas características sean un paso natural hacia adelante, que las carreras realmente mejoren. »
Stroll está de acuerdo: teme que los cambios en la aerodinámica hagan que los coches sean “más lentos que los de Fórmula 2”.
Por el contrario, Bottas parecía ya casi convencido. “Es bueno tener un cambio. »
Daniel Ricciardo (RB) también se mostró optimista y dijo que tenía «confianza en la Fórmula 1″ en su deseo de sustituir el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica. “Digamos que hay suficientes personas inteligentes para investigar esto. Si al principio no es ideal o perfecto, hay suficientes cerebros para resolver el problema. »
No hay duda de eso.
No sólo los pilotos tienen dudas: también sus jefes.
«No creo que nadie pueda adaptarse al peso», predijo James Vowles de Williams en la tradicional rueda de prensa de los jefes de equipo el viernes.
Después de algunos experimentos en el simulador, parece que «los coches no son lo suficientemente rápidos en las curvas y son demasiado rápidos en línea recta», informó Andrea Stella de McLaren. Aunque acoge con satisfacción las “intenciones y objetivos” de los cambios propuestos, le preocupa la capacidad de los equipos para cumplirlos.
«Si funciona, la Fórmula 1 estará en una buena posición, pero nos llevará tiempo ofrecer un producto que alcance estos objetivos», continuó.
Mike Krack, de Aston Martin, destacó la gran complejidad de los sistemas futuros. “Creo que hay que tener presente el producto que ofrecemos a los espectadores”, insistió. En 2026, me temo que escucharemos a los pilotos hablar sólo de elementos técnicos y que el público perderá interés porque no comprende todos estos detalles. No debemos perder esto de vista. »
