Mientras BMW planea modelos de gasolina y diésel para un período de tiempo más largo, Audi acelera la eliminación de los motores de combustión. El jefe de la empresa, Gernot Döllner, deja claro por qué los ventiladores de los motores de combustión no funcionan en Audi y por qué no critica la actual pausa eléctrica.
El jefe de Audi, Gernot Döllner, deja claro que los conductores de motores de gasolina, diésel o híbridos sólo serán tolerados en Audi durante un período de tiempo determinado. «Estamos planeando los últimos grandes estrenos mundiales de nuevos modelos con propulsión convencional en 2026 y el final de la producción en 2033», afirmó Döllner en una entrevista con «Auto Motor
En los próximos diez años, los motores de combustión de Audi sólo se modificarán si es necesario. Se mantendrán actualizados “hasta cierto momento para poder seguir actuando”. La cuestión de hasta qué punto esto es necesario depende de las necesidades del cliente, pero también de la legislación», afirma Döllner en «Auto Motor
El jefe de Audi considera que las actuales malas cifras de ventas de vehículos eléctricos son un fenómeno temporal. “La actual renuencia a producir modelos eléctricos en Europa y América del Norte es una instantánea. Eso no nos inquieta. El futuro es eléctrico», afirmó Döllner.
Según información de FOCUS online, en Audi el enfoque 100 por ciento eléctrico no es en absoluto bienvenido por toda la dirección y menos aún por todo el equipo de desarrollo. También en este tema existen diferencias entre estrategas corporativos, ingenieros y miembros de la junta directiva del Grupo Volkswagen. El ex jefe de Audi Sport, Sebastian Grams, explicó recientemente en una entrevista con “Automobilwoche”: “Los fabricantes que siguen un camino de tracción múltiple, es decir, tienen estrategias de tracción abierta, están al menos mejor que los fabricantes que sólo operan eléctricamente. Creo que es peligroso depender únicamente de la electromovilidad”, afirma Grams.
Uno de estos fabricantes que apuesta por enfoques diferentes es BMW: la empresa con sede en Munich no sólo mantiene en funcionamiento su gama de motores de combustión, sino que, a diferencia de Audi, también continúa desarrollando los propulsores. Sin embargo, todos los fabricantes alemanes esperan en última instancia un crecimiento muy fuerte de la movilidad eléctrica y, a pesar de la actual crisis, nuevamente altas tasas de crecimiento. Los expertos consideran ahora que los 15 millones de coches eléctricos hasta 2030 acordados por el gobierno federal en el acuerdo de coalición ya no son alcanzables, pero la mayoría de las previsiones para el futuro próximo prevén tasas de crecimiento rápidamente crecientes, también debido a que los precios de la electricidad Los coches están cayendo y la variedad de modelos aumenta rápidamente.
