Si bien los combustibles electrónicos puros son más bien un proyecto de futuro, ya se puede repostar con el ecodiésel HVO 100. Esto significa que los vehículos diésel tienen una huella climática más limpia que los coches eléctricos. La prima de precio se mantiene, pero ha caído por debajo de un límite psicológico.
Operar un vehículo eléctrico puede ser más costoso que uno de gasolina si depende de estaciones de carga públicas. Sin embargo, al menos a partir de un determinado kilometraje, los vehículos eléctricos son más respetuosos con el clima que los motores de combustión. Dependiendo del mix eléctrico, esto puede ocurrir a partir de 65.000 kilómetros, según muestra un estudio independiente de VDI.
Sin embargo, si el llamado diésel fósil se sustituye por un combustible con emisiones reducidas de CO2, el péndulo medioambiental se inclina claramente a favor del motor de combustión. El HVO 100 es uno de los muchos combustibles sintéticos destinados a garantizar un mejor equilibrio climático para el tráfico por carretera, tren, barco y aire. Prácticamente el más alto, porque la etapa de expansión más “verde” son los e-combustibles producidos con energías renovables, es decir, de base eléctrica. Incluso debería haber una excepción a la prohibición de los motores de combustión en la UE a partir de 2035, aunque el uso o incluso la mezcla de estos y otros combustibles climáticos podría mejorar significativamente el balance de CO2 de los motores de combustión.
El primer combustible climático concreto que realmente se puede “repostar” es ahora el HVO 100. El número de gasolineras donde se puede conseguir diésel climático todavía es muy pequeño. Una de ellas es la gasolinera BK cerca de Isartor en Múnich. La introducción cuenta con el apoyo del club automovilístico “Mobil en Alemania”, que, entre otras cosas, publica en su sitio web una lista de todas las estaciones de servicio HVO en Alemania y Europa.
«El HVO100 cambia las reglas del juego y desempeñará un papel crucial en muchos campos de aplicación, como el sector privado, el tráfico comercial y el transporte de mercancías pesadas», considera el jefe de «Mobil en Alemania», Michael Haberland. Un problema básico del HVO sigue siendo el precio más alto en comparación con el diésel normal, pero ahora se ha superado al menos un umbral psicológico: el combustible ecológico cuesta «sólo» 9 céntimos más que el diésel normal.
Además de la cuestión climática, el HVO desempeña un papel especial en Múnich, una de las últimas ciudades alemanas en las que está prohibido circular con diésel: “Un 10 por ciento menos de óxidos de nitrógeno, un 30 por ciento menos de partículas: el diésel HVO100 puede hacer que el aire de nuestra ciudad sea más limpio. Por eso hemos presentado una solicitud para que la ciudad de Múnich reposte sus autobuses, camiones de basura y toda su flota con el nuevo diésel no fósil», afirma el político del CSU Manuel Pretzl, del grupo parlamentario de la ciudad de Múnich.
Que su automóvil o camión diésel pueda utilizar oficialmente combustible climático depende de la aprobación del fabricante. Están disponibles, por ejemplo, para muchos modelos diésel de Audi, BMW o Mercedes. “Las homologaciones oficiales se reconocen por la insignia XTL en la tapa del depósito, junto a la pegatina B7. Hay algunas liberaciones retroactivas que, por supuesto, no están documentadas de esta manera”, afirma Benedikt Zimmerman de la asociación eFuelsNow. Puede encontrar más información sobre las ventajas y desventajas de HVO en esta guía.
