El declive continúa. La caída del número de vehículos matriculados aumentó en 2023 en la metrópoli del Gran París (MGP), donde el número de vehículos no térmicos se duplica cada año pero sigue siendo en gran medida minoritario, según una nota del Taller de Urbanismo parisino (Apur). publicado el martes. Casi 31.000 unidades menos en 2023 que en 2022, cuando el descenso medio anual fue de sólo 7.000 entre 2018 y 2022: el parque de vehículos privados «intensifica su descenso» en la mayor área urbana de Francia (7,2 millones de habitantes), resume Apur.
De un total de casi 2,5 millones de turismos, que representan el 85% del parque total de vehículos de la zona, esto supone una caída del 1,23%. Esta reducción «no es homogénea en todo el territorio metropolitano», según Apur, que subraya la «fuerte correlación entre la red de alternativas al coche (en transporte público o en infraestructuras ciclistas)» y su abandono.
Así, si París y la mayoría de los municipios vecinos ven disminuir el uso del coche, en cambio, los municipios del noreste de Seine-Saint-Denis, con un acceso al transporte público «por debajo de la media metropolitana», han visto sus acciones “aumentaron gradualmente durante los últimos cinco años”. Los vehículos comerciales ligeros (13% del parque) bajan por primera vez (-1,7%), con 6.000 unidades menos, mientras que los vehículos pesados y el transporte público se mantienen “relativamente estables”.
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Por otro lado, el número de coches que funcionan con energías alternativas (electricidad, hidrógeno, gas, híbridos enchufables) «se ha más que duplicado cada año desde 2018», un aumento del 325% en el último lustro, subraya Apur. A pesar de esta espectacular progresión, «hasta la fecha sólo representan el 5,5% del parque metropolitano», donde los coches térmicos son una abrumadora mayoría, ya funcionen con gasolina (casi un 54%) o diésel (casi un 41%).
Durante su primer mandato, la alcaldesa del PS de París, Anne Hidalgo, había prometido el fin del diésel en 2024 en la capital y el de los vehículos térmicos en 2030. Pero en julio de 2023, el Consejo Metropolitano volvió a posponer hasta principios de 2025 la limitación del tráfico para 380.000 vehículos contaminantes en su zona de bajas emisiones (ZFE), y sus funcionarios electos critican al gobierno por su “dilación” en este tema. Los vehículos más contaminantes (Crit’Air 3,4,5 y no clasificados) afectados por esta tercera etapa de la ZFE todavía representan una cuarta parte de los vehículos de la metrópoli, según Apur.
