(Québec) La Caja de depósito y colocación de Québec (CDPQ) recomienda un tranvía para la capital y duda de la necesidad de un tercer enlace carretero, en un informe que se dará a conocer el miércoles y que fue encargado por el gobierno Legault.
La Ministra de Transportes de Quebec dijo que quería «analizar» el informe antes de comentarlo extensamente. Geneviève Guilbault, sin embargo, reiteró en un comunicado su apoyo a la tercera conexión de autopista, aunque se mostró muy vaga sobre el proyecto del tranvía.
CDPQ Infra debe presentar mañana su estudio sobre la movilidad en la región del gran Quebec. Según nuestras informaciones, la Caisse concluye que el tranvía es el medio de transporte adecuado para la capital.
En su estudio, cuyas líneas generales fueron reveladas por primera vez por Radio-Canada, CDPQ Infra recomienda, sin embargo, volver a la ruta entre Le Gendre y Charlesbourg. Esta es la ruta propuesta originalmente por Régis Labeaume en marzo de 2018 cuando anunció el proyecto del tranvía. Desde entonces, Charlesbourg había sido reemplazado por D’Estimauville después de una intervención del gobierno de Legault.
El ex alcalde Labeaume, a quien el gobierno le obligó a modificar el trazado, no quiso reaccionar ante el informe Caisse, que esencialmente le da la razón.
«Lo que el informe de la Caisse de dépôt pour Québec demostrará sin lugar a dudas es que el principal problema del transporte público en Quebec habrá sido el CAQ», reaccionó el líder del Partido Quebequense, Paul St-Pierre Plamondon.
Recuerda que fue el CAQ el que cambió la ruta “por motivos políticos, provocando así un importante aumento de costes y retrasos”. “Según información actual, el CDPQ regresaría a un proyecto similar a la ruta original. Lo que demostraría que la ciudad de Quebec ha trabajado bien y que la incompetencia del CAQ nos habrá costado varios miles de millones de dólares”, añade el líder del PQ.
CDPQ Infra recomendaría ir a D’Estimauville en una segunda fase del proyecto y a Lebourgneuf en tercera.
El estudio también recomienda reducir la longitud de los trenes tranvía, de 45 a 35 metros. Esto permitiría reducir el radio de las curvas, especialmente en el túnel que debe conectar la Ciudad Alta y la Ciudad Baja. Esta solución reduciría la factura, estimada por el alcalde Marchand en 8.400 millones. La Caisse propone aumentar la frecuencia del tranvía para compensar los trenes más pequeños.
La red eléctrica por cable también se abandonaría en ciertos sectores más densos de la capital. Por tanto, los coches serían híbridos: propulsados por cables o baterías.
En definitiva, La Caisse ofrece dos servicios de autobús rápido (SRB), uno en Lévis y otro en Charest, en Quebec.
Según nuestras informaciones, la Caisse estaría dispuesta a “ir más allá” en su mandato y, en particular, a ser directora del proyecto del tranvía. Esta vía es vista con buenos ojos tanto por el gobierno como por el Ayuntamiento de Quebec.
La Caisse también analizó seis rutas para un posible tercer enlace, pero no retuvo ninguna. El tráfico entre ambos bancos no justificaría el coste de una obra de este tipo. Señala que el mandato del gobierno Legault se centró en la movilidad y que un análisis basado en la movilidad no lo justifica.
Sin embargo, señala que otras razones podrían justificarlo, como la seguridad económica de la región, ya que actualmente el transporte por carretera sólo pasa por el puente Pierre-Laporte.
El ministro de Transportes no dudó en esta puerta entreabierta, en un comunicado este martes. “El informe CDPQ Infra destaca que la presencia de una única carretera entre los dos bancos plantea un problema de seguridad económica”, escribe Geneviève Guilbault.
“Es irresponsable tener un solo enlace que permita el transporte de mercancías en el este de Quebec. Si un día el puente Pierre-Laporte cerrara durante unos meses, o incluso unos años, no habría otra alternativa a Quebec que pasar por Trois-Rivières o Montreal. Sería un verdadero desastre”, prosigue el ministro en un comunicado en el que sugiere que el CAQ no está dispuesto a enterrar este nuevo proyecto de autopista.
Recordemos que el gobierno Legault ha seguido cambiando de opinión sobre la cuestión del tercer enlace. Anunció en 2019 que favorecería un tercer enlace hacia el este. Un año después, Quebec optó por un escenario de centro de ciudad a centro de ciudad, a un costo de 10 mil millones de dólares. Luego, en abril de 2023, como un trueno, la CAQ renunció a una nueva conexión por carretera entre los bancos, blandiendo la ausencia de datos que justificaran tal proyecto.
Por tanto, CDPQ Infra presentará su informe a los periodistas el miércoles. Posteriormente reaccionará el alcalde de Quebec, Bruno Marchand.
