Cinco años después, las imágenes del puente Morandi en migajas siguen grabadas en la mente de las personas. Esta mañana del 14 de agosto de 2018, bajo una lluvia torrencial, el puente más transitado de Génova se derrumbó ante los ojos de los habitantes, provocando la muerte de 43 personas, entre ellas cuatro franceses. “Lo que permanecerá en mi memoria para siempre son los gritos estridentes de debajo de los escombros de la gente que pedía ayuda, los coches flotando allí totalmente aplastados y los cuerpos de los que perdieron la vida”, testificó entonces a la ‘Agence France Presse (AFP) ) Federico Romeo, alcalde de la zona norte de Génova.
Este lunes 14 de agosto de 2023, como cada año desde la tragedia, las sirenas de los barcos y las campanas de las iglesias resonaron por toda la ciudad portuaria del norte de Italia, informa el diario Il Secolo XIX. Se celebró una misa conmemorativa en la iglesia de San Bartolomeo della Certosa. También aumentan los homenajes políticos a los familiares de las víctimas. “La República renueva y fortalece el sentimiento de cercanía y solidaridad con las familias de las víctimas y con todos aquellos que han visto sus vidas trastornadas por un desastre tan grave como inaceptable”, dijo Sergio Mattarella, presidente italiano, en un discurso con motivo del quinto aniversario, retransmitido por el diario italiano. El colapso sigue siendo «una herida aún abierta», recordó por su parte en el acto el gobernador de la región de Liguria, Giovanni Toti, citado por Il Secolo XIX.
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Además de la huella indeleble que dejó en los italianos, la tragedia puso de relieve el mal estado de la infraestructura de transporte en Italia. “El paso del tiempo no disminuye el peso de la responsabilidad por lo sucedido. Y es responsabilidad hacer justicia […] con la observación definitiva de las circunstancias, fallas, malfuncionamientos, omisiones”, dijo Sergio Mattarella.
El juicio, que se abrió hace poco más de un año, el 7 de julio de 2022, tiene como objetivo hacer justicia a las familias de las 43 víctimas. Pero “en Italia, los juicios son largos y lamentablemente a menudo tienen resultados desfavorables para las víctimas”, advirtió, en ese momento, Egle Possetti, presidenta del Comité de familiares de las víctimas del puente. “Solo esperamos que alguien pague y dé el ejemplo para que no haya más situaciones como esta en Italia”, agregó.
Los cargos contra los 59 imputados son pesados: homicidios múltiples, violación de la seguridad del transporte y falsedad en escritura pública. En el banquillo de los acusados, se encuentra en particular la empresa Autostrade per l’Italia (Aspi), acusada de no haber mantenido la obra de arte, en detrimento de la seguridad de los usuarios. La empresa entonces era propiedad del grupo Atlantia, controlado por la familia multimillonaria Benetton, cuya imagen desde entonces se ha visto seriamente empañada en Italia. Bajo presión, en 2020, los Benetton terminaron cediendo 8.000 millones de euros al Estado para compensar a la ciudad de Génova antes de embarcarse en un plan de inversiones para modernizar y asegurar la red de autopistas. «Deberíamos habernos disculpado de inmediato» después de la tragedia, reconoció en enero de 2023 Alessandro Benetton, el nuevo presidente del holding financiero familiar, Edizione.
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Ante el tribunal, Gianni Mion, exdirector general de este holding, admitió el 22 de mayo que ya en 2010, ocho años antes de la tragedia, el grupo sabía que el riesgo de colapso era real. “Resultó que el puente tenía un defecto de diseño original, lo que provocó que los técnicos se desconcertaran en cuanto a su capacidad para permanecer erguido”, admitió Gianni Mion. “Sin embargo, nadie pensó que el puente se iba a derrumbar y estábamos tranquilos. No dije nada, pero estaba preocupado. No hice nada y es mi gran pesar”, continuó.
Pero para preservar sus relaciones con la administración pública, la empresa Aspi ofreció una indemnización de 30 millones de euros a las partes civiles, aceptada tanto por ellas como por la fiscalía, informa el diario italiano Corriere della Sera. Después de un breve receso de verano, el juicio se reanudará el 11 de septiembre. Se escucharán los últimos testigos de cargo, luego se dará paso a la audiencia de las partes civiles. El primer veredicto se espera para finales de 2024.
Hasta la construcción de un nuevo viaducto, inaugurado el 3 de agosto de 2020, el tráfico de muchas carreteras y el de la vía férrea que conecta el puerto han estado cortados. 556 residentes también habían sido evacuados como medida de precaución. Por lo tanto, el distrito se vació gradualmente de sus habitantes; Los carteles de «se vende» se apilaron rápidamente en las ventanas de los edificios circundantes. “Las tiendas históricas han cerrado casi todas”, lamentó a la AFP Massimiliano Braibanti, presidente del comité de defensa de la zona. El colapso del puente Morandi dañó gravemente la confianza italiana en la seguridad de la infraestructura italiana.
Desde entonces, la clase política italiana ha recordado la responsabilidad del Estado en este desastre y ha asegurado que está haciendo todo lo posible para evitar que una tragedia como esta se repita. Le président de la Chambre des députés, Lorenzo Fontana, a notamment déclaré ce 14 août que «la culture de la sécurité et de la maintenance doit être soutenue sur tous les sites afin que ce qui s’est passé le 14 août 2018 ne se reproduise Más «. «El mantenimiento de nuestra infraestructura y la construcción de nuevas obras públicas seguras y eficientes siguen siendo una prioridad», dijo Luigi Sbarra, un destacado sindicalista italiano en la red social X.
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Este temor por la seguridad de las infraestructuras civiles ha traspasado en gran medida la frontera italiana, para llegar en particular a Francia. Un informe entregado en 2019 se muestra particularmente preocupado por la falla en el monitoreo y mantenimiento de las estructuras del país. El senador (Les Centristes) Hervé Maurey, que presidió la redacción de este estudio, saluda a Le Figaro con «conciencia», pero siempre advierte de la falta de medios a la altura del desafío.
