En Alemania ya existen 56 zonas medioambientales: sólo se deben comprar coches usados con una pegatina verde. FOCUS online y mobile.de muestran las mejores ofertas en todo tipo de vehículos. Los vehículos de gasolina son actualmente extremadamente baratos, pero ¿merece la pena?
Los conductores de muchas grandes ciudades hoy en día pasan por momentos difíciles. Además de cada vez menos plazas de aparcamiento y congestión del tráfico, muchas ciudades quisieran prohibir por completo la circulación de coches. Aunque sólo hay unas pocas prohibiciones de diésel para los motores diésel más nuevos, como en Múnich, las zonas medioambientales están muy extendidas (según ADAC, sólo en Alemania hay 56) y los coches viejos a menudo quedan fuera. Si está pensando en comprar un coche usado con el que pueda circular con seguridad por la ciudad, al menos debería tener una pegatina verde para polvo fino.
El mercado de vehículos más grande de Alemania, mobile.de, ha identificado exclusivamente para FOCUS online los coches usados que tienen la mayor diferencia de precio a la baja en comparación con el mercado general, es decir, las mayores gangas. Se registraron los siguientes aspectos:
La lenta muerte de los coches pequeños se nota en el mercado de vehículos usados: muchos coches alcanzan precios medios elevados. A pesar del creciente número de automóviles eléctricos, los vehículos pequeños y económicos propulsados por gasolina con costos de funcionamiento manejables siguen teniendo una gran demanda. Según la evaluación de mobile.de, los 3 primeros en esta categoría son los siguientes modelos:
La diferencia de precio en comparación con el mercado general para los 10 mejores motores de gasolina se sitúa entre un 47 y un 66 por ciento por debajo de la media. Hay que gastar unos miles más en un Renault Clio, un Opel Corsa o un Seat Ibiza que en un VW Up o un Fiat 500. El Skoda Fabia se sitúa entre los diez primeros con un precio medio de 16.422 euros.
Los motores diésel son una especie en extinción, especialmente en los coches pequeños y compactos. Los nuevos modelos son cada vez más escasos y, en su mayoría, están siendo sustituidos por híbridos. Curiosamente, la diferencia media con el precio total de mercado de los modelos diésel del top 10 de mobile.de es menor que la del motor de gasolina: sólo entre el 25 y el 59 por ciento. Esto indica que todavía hay demanda de motores diésel, especialmente aquellos a los que se les permite circular por zonas medioambientales gracias a una etiqueta verde. Estas son las mayores gangas del diésel:
Cuando se trata de híbridos, hay que diferenciar entre los híbridos normales (en la mayoría de los casos con motores de gasolina) y los híbridos enchufables con función de carga. Ambos conceptos de propulsión son igualmente populares entre los compradores preocupados por el medio ambiente y los costes.
Desafortunadamente, los híbridos usados más jóvenes en particular siguen siendo muy caros, como se puede ver en las tres mejores ofertas:
Como vehículos libres de emisiones a nivel local, los coches eléctricos siempre reciben una pegatina verde de partículas. Los coches eléctricos sufren una enorme pérdida de valor, lo que molesta a los “early adopters” de esta tecnología. Pero cualquiera que pueda encontrar una gama cada vez mayor de vehículos eléctricos en el mercado de vehículos usados puede estar contento.
Además de los vehículos eléctricos de batería, mobile.de también identificó los coches de pila de combustible, aunque básicamente sólo hay tres vehículos disponibles: Hyundai ix35 (15.062 euros de media), Hyundai Nexo (43.965 euros) y Toyota Mirai (123.648 euros). Sin embargo, hay tan pocos coches en el mercado que los precios aquí indicados son sólo instantáneas y no cortes transversales representativos.
De todos modos, no existe un mercado real para estos coches. Son demasiado raros y la red de estaciones de servicio de hidrógeno en Alemania es todavía ridículamente pequeña como para recomendar realmente la compra de un vehículo de este tipo. Hasta ahora, los coches de pila de combustible no han tenido ventajas decisivas frente a los coches eléctricos de batería o los motores de combustión.
Con ofertas hasta un 60 por ciento más baratas que las del mercado en su conjunto, los vehículos a gas natural (GNC, no confundir con autogás/GLP) son gangas y además auténticos hombres limpios. Antes de que comenzara el revuelo eléctrico, los vehículos a gas natural eran a menudo los coches más económicos y contaminantes del mercado en muchas comparaciones ecológicas. Pero este tipo de propulsión nunca tuvo mucha aceptación y ya no tiene futuro, ya que incluso el Grupo VW ha desechado por completo su amplia cartera de GNC.
A largo plazo, esto también se aplica a la infraestructura de tanques. Después de que en 2016 hubiera alrededor de 900 surtidores de gas natural disponibles en Alemania, desde entonces el número ha ido disminuyendo continuamente cada año y seguirá haciéndolo porque el parque de vehículos a GNC es pequeño y ya no hay coches nuevos. “A largo plazo, esto probablemente se convierta en un verdadero problema para aquellos que llevan años conduciendo vehículos a gas natural o incluso han comprado uno recientemente. Es probable que las estaciones de carga sustituyan al GNC, que ya no es rentable en muchos lugares”, advierte el ADAC.
Después de todo, la mayoría de los vehículos a gas natural son bivalentes, lo que significa que también pueden funcionar con gasolina. El depósito de gasolina es mucho más pequeño que en los coches normales. El Passat 1.4 TSI Ecofuel de 110 kW / 150 CV, por ejemplo el último ofrecido por VW, tiene un depósito de gasolina de 31 litros, lo que significa una autonomía de unos 400 kilómetros incluso con el depósito vacío. Incluso con la red de gas natural cada vez más reducida, estos coches no son completamente inútiles; Sin embargo, el sistema de gas debe recibir un mantenimiento regular según el TÜV.
Es necesario considerar cuidadosamente la compra de un automóvil usado a GNC; por otro lado, es posible que puedas conseguir una verdadera ganga con él. Según la evaluación de mobile.de, los coches usados a gas natural más baratos son el Opel Combo, el Opel Zafira y el Fiat Panda. De media, puedes conseguir estos coches por menos de 5.000 euros. Los enanos de gas natural idénticos de Skoda (Citigo), Seat (Mii) y VW (Up) cuestan, por el contrario, entre 6.000 y 8.000 euros.
Las cosas no pintan tan mal para el autogás (GLP) como para el gas natural. Por un lado, el número de coches es mayor y, por otro, incluso hay algunos coches nuevos con la opción de GLP: de Dacia (Sandero, Duster, Jogger) y Renault (Clio, Captur). Pero los franceses también dependerán más de los híbridos y los eléctricos cuando se trate de propulsiones alternativas en el futuro. Queda por ver si existirá una red importante de estaciones de servicio de GLP durante mucho tiempo.
Los vehículos de GLP también pueden funcionar con gasolina normal, por lo que siguen funcionando sin GLP disponible. El ADAC publicó recientemente un cálculo de costes para los vehículos de GLP y ve claramente ventajas en términos de costes; pero sólo si conduces mucho con gasolina.
Si quieres comprar un coche de GLP usado a pesar de todos los ganchos y ojos, encontrarás ofertas que rondan los 6.000 euros tanto para coches pequeños (Kia Picanto, Hyundai i10, Opel Corsa) como para algunos compactos o monovolúmenes (Opel Meriva, Hyundai i30). , Opel Astra). En comparación con el mercado general, los coches de GLP son más de un 70 por ciento más baratos.
