Las pruebas continuarán en las emisiones y en el consumo real del coche en un comercio que se realizan en el laboratorio y en el tráfico de la Verde NCAP, el consorcio quería por la Federación Internacional del Automóvil y por Euro NCAP. La evaluación se limita actualmente a la utilización del vehículo, es decir, lo que sucede desde el tanque a la rueda.
los Tres coches, el objeto de la tercera serie de pruebas la puntuación más alta – 4 estrellas – se obtuvo a partir de un coche de gasolina: Asiento de Arona. Tres estrellas para el Škoda Octavia (diesel), dos en el Fiat Panda (metano/gasolina).
El pequeño crossover de el Asiento es la reina de esta sesión de prueba con el Verde NCAP. Afecta el rendimiento en la prueba de emisiones, (puntuación de 9,8 sobre una puntuación máxima de 10), con los valores del motor eléctrico. Muy eficaz, a continuación, el post-tratamiento de gases de escape del motor compatible con Euro-6d-Temp. El juicio es marginal, sólo, para las emisiones de CO (monóxido de carbono), en la prueba de carga alta. La calificación global es sancionado por la eficiencia energética (índice de 6.1 de un máximo de 10).
Arona ha encontrado rendimiento «adecuada» en todas las pruebas, excepto en la carretera con alta carga, cuando la sentencia fue ‘marginales’.
la tercera generación del Škoda Octavia, (probado con un motor diesel 2.0 con 110 kW), alcanzaron una calificación de 3 estrellas. Gracias a la recirculación de los gases de escape, la reducción selectiva de catalizador y el filtro de partículas diesel, el control de emisiones es un resultado bueno para los hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y material particulado (PN). Poco, sin embargo, la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx), en particular, la prueba de la carretera con alta carga. El total de la sentencia, por lo tanto, es el resultado de 6.7 (en una escala de 1 a 10). La eficiencia energética alcanzada 5.7 (de un máximo de 10), con valores generalmente «adecuada», que se convierten en ‘marginales’ en la prueba y la carretera con cargas pesadas. En el conjunto, por lo tanto, el juicio de que el Octavia tiene margen de mejora en términos de emisiones de NOx y el consumo de combustible.
El Panda, ya probadas por el Verde NCAP en la versión de gasolina con un motor Euro 6 de la primera generación, se analizó con el motor alimentado con gas natural, gasolina, Euro 6d-temp de la última generación. El tamaño del tanque del coche (12 kg para el gas natural y 35 litros de gasolina), que especulan que el uso del vehículo con dos fuentes de alimentación. En términos de emisiones, los resultados son «buenas» o «adecuado» en el caso de funcionamiento con gnc.
La puntuación alcanzada, (5,0 en la escala de 10), el resultado fue sancionado por el pobre desempeño en el caso de la gasolina. Las emisiones de partículas y de hidrocarburos, han tenido valoraciones muy pobres. La eficiencia, (de 4.9, sobre un máximo de 10), fue adecuado en la mayoría de las pruebas, excepto en las pruebas con una carga alta. Estas sanciones, especialmente las relacionadas con el modo de funcionamiento a gasolina, por desgracia, el límite de la clasificación general a 2 estrellas.
«La última prueba del protocolo Verde NCAP muestran que los motores de combustión tradicionales, el de la última generación puede ser considerada como el medio ambiente, con un buen rendimiento en términos de emisiones de sustancias nocivas – dijo el presidente de la ACI, Angelo Sticchi Damiani. El camino tomado por los fabricantes es la correcta, pero se necesita hacer más. Para un juicio final, sin embargo, tenemos que esperar a que las evaluaciones que incluyen también cuánto se emite y se consume con el fin de producir el vehículo y cuánto se va a gastar en el final de su vida útil para su eliminación, el llamado análisis de Ciclo de Vida».
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