En el siglo de historia de la Citroën, el DS 19, ocupa un lugar de gran importancia para todas las innovaciones tecnológicas que él introdujo, además del diseño original. La finalización de su diseño, que había solicitado un tiempo muy largo, pero las ideas de su «papá» André Lefevre llevado a una constante de la evolución del proyecto, que luego terminaron de hacer algunas innovaciones, sin precedentes.
los primeros pasos de La DS 19 entonces hasta 1938, cuando el entonces director general de Citroën, Pierre-Jules Boulanger, y decidió dar un sucesor para el Traction Avant, que fue igual a la altura de la modelo innovador.
Sobre el papel, el nuevo coche sería lanzado en la década del ’40, pero la complejidad del coche y la Segunda guerra mundial comenzó a montón y duró diez años, el trabajo del equipo de diseñadores encabezado por el ingeniero André Lefebvre, que ya habían producido modelos exitosos como el Traction Avant y el 2CV.
la larga gestación de La «Diosa» de los coches que él tenía de las piedras angulares promovido por Lefebvre, que se mantuvo sin cambios, y de hecho, a lo largo de los años se hizo más avanzada en comparación con lo que ya se ha visto en la Tracción que el ingeniero francés había logrado reducir la altura a diferencia de otros modelos de la época.
Gracias a la rueda delantera de la unidad, de hecho, los diseñadores se había eliminado el eje de transmisión del diferencial trasero, lo que permite una reducción de todo el coche. Así, además de los beneficios estéticos y aerodinámicos, el Traction Avant fue capaz de obtener una mejor distribución del peso y un centro de gravedad más bajo, ganando también en términos de estabilidad.
La evolución de Lefebvre para el DS19 contempla un marco, plataforma, duro, gracias a un cuidadoso diseño de los cuerpos huecos, que permiten una gran ligereza del conjunto, y en esta plataforma, él montado en un cuerpo de luz, que proporciona Perabet los puntos de anclaje de los elementos de la carrocería, ligero y desmontable.
Aquí, entonces, es el techo de plástico, de aluminio capó, puertas y guardabarros sujetado al cuerpo sin peso se ha reducido de manera significativa, tanto es así que en la DS el centro de gravedad se encuentra por debajo del eje de las ruedas, haciendo que el coche prácticamente imposible de la punta.
Además, Lefebvre distribuida de dos tercios de la masa del coche en la parte delantera de las ruedas, la dirección de la unidad, de tal manera como para tener un perfecto agarre en el suelo y hizo que todos de los órganos más pesado detrás del eje, así como para reducir al mínimo los cambios en la parte delantera y trasera.
El genio del diseñador del partido puede encontrar a continuación, en la adopción de un sistema de suspensión hidroneumática que le ha permitido elevar el vehículo desde el suelo hasta el bloque de la suspensión. De esta manera, el DS19, gracias a su particular distribución de masas, era capaz de viajar sin una rueda trasera.
«Esta peculiaridad ha sido explotada en el curso de los años en las demostraciones prácticas en las ferias y en la prueba de carretera, ha sido utilizado por el cine y la tv – punto en la sede de La filial sudafricana de la empresa, para el lanzamiento de los modelos DS para el año 1968, se creó una película donde una «patrulla» de los coches de baile en tres ruedas en el asfalto de un circuito, mostrando cómo la perfecta distribución del peso permitirá incluso en el caso de frenado de emergencia, y sin tener el volante, parando en un espacio pequeño, sin desviarse de la trayectoria, incluso después de la explosión de una o dos ruedas, incluso en el mismo lado del coche».
La legendaria estabilidad de la «Diosa» ha quedado como un hito en la historia del automóvil, apoyado también por los muchos logros en el campo de los deportes, sin duda una de las grandes cualidades de la carretera ofrecidos por las masas de fruto de la genialidad de André Lefebvre.
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