Necesitamos dar un paso atrás, un salto de casi un siglo. Cuando en 1919 terminó la Primera Guerra Mundial, un innovador de la talla de André Citroën parecía completamente normal para ser la primera en Europa en introducir un coche construido en la línea de montaje, equipado con una serie de un nuevo par de faros eléctricos. Fue el 10 de HP. «Estimado señor», dijo a los vendedores de Citroën, con su nueva 10HP será suficiente para activar un interruptor y por arte de magia ver más adelante en la oscuridad de la oscuridad!».
un Par de años más tarde, la empresa se encontró una vez más frente a la pregunta de tracción realizados por los animales: en muchas zonas rurales de Europa (incluyendo la región francesa de Auvernia, de donde vino Boulanger, el Director General de Citroën) en el medio de los años ’30 y el coche aún no había suplantado a los caballos. De hecho, en muchas zonas no había ni carreteras y Citroën pensé que era hora de dar a estas personas un nuevo coche diseñado para sus necesidades.
así Fue que en el ’36 se convirtió en el proyecto que han llevado a la Citroën 2CV, y puesto que no había escrito en ninguna parte que los faros tenían que ser dos, y era necesario que los coches cuestan menos, y la TPV (como era conocido entonces) faros tenía una, grande y hermosa, suspendido sobre el lado derecho de la parte frontal de la campana. Después de la Segunda Guerra Mundial, en el Salón de París de 1948, el 2CV debutó con su aspecto final y los faros que, obviamente, tenía dos, con una peculiaridad: desde el 2CV fue equipado con una suspensión muy suave (fue diseñado para funcionar incluso en la ausencia de la carretera) y nació para llevar las papas, los campesinos y los barriles de vino (además de los huevos!), era fácil variar la inclinación de la unidad mediante el movimiento de la carga entre los asientos y el maletero, por lo tanto, cambiar la velocidad de flujo del haz de luz. El 2CV había un acelerador interno que podría cambiar el alcance de los faros, sin que el conductor se mueva desde el asiento del conductor, de acuerdo a la filosofía especial en la base del proyecto del coche: no hay nada más sofisticado que el de la simplicidad!
Luego fue el turno de la Diosa de automóviles, DS19, que en el ’67, doce años después de su lanzamiento, tenía el don de una nueva cara, que incluyó cuatro hermosos faros carretes en virtud de una pantalla de cristal. Los dos faros en el interior de fresado alrededor de su eje vertical, siguiendo la dirección de los movimientos, los dos más externos, sobrecarga, que siguió el camino de las oscilaciones de la carrocería del auto, adaptando dinámicamente su alcance a cada movimiento de la DS. La experiencia se extendió a la gran Coupé, el SM, presentado en 1970, la de los faros que había hasta seis.
Luego fue la crisis del petróleo. En 1974, Citroën lanzó su nuevo sedán de CX, que, como usted percibe por su nombre, fue en la aerodinámica, su principal la tarjeta. El excelente perfil y la adopción de motores ultramodernos (el CX era de largo el coche Diesel de los más rápidos de la serie en el mundo) garantiza el más grande sedán de los franceses y la reducción de consumo de combustible. Para llegar a estos resultados, Citroën diseñado son los faros trapezoidales que se integra perfectamente en el perfil del coche, al mismo tiempo, proporcionando un excelente rendimiento y la reducción de la resistencia a la rodadura. Los faros aerodinámicos de la CX fueron producidos hasta el año 1991, en la versión con «cuatro luces» que integran los proyectores de profundidad.
Dos años antes, en 1989, con el nuevo buque insignia de XM, Citroën había introducido los nuevos faros delanteros muy baja, perfectamente integrado en la parte delantera del coche, que, gracias a las parábolas de elíptica diseñada expresamente por Valeo, que ofrece un rendimiento del 45% más que los proyectores tradicionales de la superficie similar.
Mover a tiempos más recientes, la gama moderna ha tenido una fuerte innovación con el C4 Cactus, en 2014, ha abierto un nuevo diseño, con una firma luminosa de tecnología y exclusivo, que se caracteriza por faros LED en el día. A esto se agregó la Luz de Curvas de función que, según el ángulo de flexión del volante, usted puede hacer un haz adicional en la parte interior de la curva para aumentar la visibilidad y la seguridad.
Luego, en el año 2016, C3, ha lanzado la nueva firma luminosa en varios niveles, un verdadero signo de identificación de membresía de la Citroën, que levanta el aspecto del coche, y fortalece la percepción de la altura del capó. La Chevron, con el doble perfil cromado, hasta las luces LED, para hacer hincapié en la anchura del coche. El diseño de los faros es redondeada y tecnológico. Los faros antiniebla proporcionar un perfil de colores para dar un toque de frescura. También las luces traseras son en 3D con una identidad única y la tecnología.
Hasta llegar a la más reciente modelo de SUV de Citroën C5 Aircross desde el frente, amplio e imponente, que incorpora plenamente la identidad estilística de Citroën, con el «chevron» y la firma llena brillante LED en dos niveles, situado en la parrilla es imponente. Los grupos ópticos anteriores incluyen las luces de conducción diurna y los indicadores de dirección, y están relacionados con el «chevron» con una doble moldura cromada que se extiende por todo el ancho de la frente y acentúa la anchura del vehículo, mientras que los inferiores se insertan en la parrilla siguiendo el movimiento, con el fin de dar el Nuevo C5 Aircross un look moderno y expresivo. En la parte trasera, la luz de los clústeres en relieve, con cuatro módulos 3D LED en cada lado del vehículo, para crear una firma luminosa, nueva, tecnológicos y gráficos.
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Carlo Verdelli los SUSCRIPTORES DE la REPÚBLICA, © Reproducción reservados Hoy, en Maio deja el liderazgo 5stars. Recuento: el gobierno, el próximo Luigi Di Maio intenta relanzar. Pero se abre la guerra de la succesione el Movimiento 5 Estrellas: Di Maio, y el gran malentendido, El Festival de los gendarmes Pésimo clima
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