«Inicio de una hoja de papel en blanco». Y » esta es la frase que André Lefebvre, el ingeniero en la cabeza de el secreto del Centro de estudios Citroen, solía repetir a sus colegas. Para el diseño de cada nuevo vehículo era necesario olvidar lo que se hizo anteriormente y re-inventar todo de la nada. Según Lefebvre, este enfoque tenía que ser aplicados: en el caso del estudio de la nueva suspensión, asientos nuevos, frenos nuevos, y en general a cada parte del proyecto. Lefebvre instó a sus técnicos para expresar ideas en un flujo continuo.
solo Estaba siguiendo las instrucciones de Lefebvre Pablo Magès, el «padre» de la hidroneumático Citroën, riprogettò la dirección de la DS, con el objetivo de hacer más seguro y cómodo para maniobrar.
Entre sus muchas novedades, el DS19 fue en 1955, el primer vehículo europeo que han estándar de dirección servo-asistida, con un dispositivo que funciona por el mismo sistema que las unidades de suspensión, frenos y caja de cambios. Fue una cremallera de dirección, movido por un volante monorazza, único en el mundo, pero eso no soluciona el gran dilema era en ese momento para todos los fabricantes, es decir, ser capaz de combinar la ligereza con la seguridad.
que es Un coche relativamente pesada como la DS, de hecho, tenía que tener una dirección que es muy orientados hacia abajo, porque estaba en el mismo tiempo, el líquido en la maniobra, pero no demasiado ligera a alta velocidad (y el DS fue un breve trayecto en coche!). Al final eligió un informe a la dirección de la rueda es bastante «corto» (de modo que el coche se mantuvo controlable) y a una presión de los medios de comunicación de asistencia, que no es anulado todo el esfuerzo en la maniobra, pero el hecho más fácil el aparcamiento del vehículo y, al mismo tiempo, la preservación de la facilidad de control en la carretera.
a lo Largo de los años, con el aumento del rendimiento de la DS, que vio una duplicación de la potencia, es necesario reducir aún más la presión de la atención, con el resultado, en los modelos más recientes, han duro de dirección de las maniobras.
Pablo Magès estaba preocupado por este problema, y se descartan varios diseños antes de llegar a la idea de que hubiera cambiado el grande Citroën de los años ’70, ’80 y ’90: el rediseño de la dirección a cero, de frente, en forma independiente, cada una de las funciones que el dispositivo está llamado a realizar.
El producto final fue llamado.Ra.Vi., acrónimo de «Dirección Rappel à asserVi», que es la dirección de retorno asistido, en el sentido de que dejando el volante, incluso cuando el vehículo está parado, se gira automáticamente para llevar las ruedas en línea recta. Los primeros prototipos fueron preparados en 1958 y se han probado en una DS19 del Centro de Estudios para Citroën.
Debido a que él había sido elegido, el ratio de 1:1 para la relación de transmisión (es decir, menos de una revolución de la dirección de «izquierda» a «derecha»), el volante fue considerado como casi inútil, y así fue reemplazado por un yugo de tipo de la aeronave que tuvo el mango de corte está conectado al sistema de ventilación del compartimento de pasajeros, para enfriar o calentar las manos del piloto!
había una conexión mecánica entre la columna de dirección y el volante de la dirección: la palanca de control se utiliza para mover un dispositivo hidráulico de alta presión a cargo de la posición de las ruedas, mientras que un regulador de aumento de la fuerza de centrado automático de la dirección a altas velocidades. Gracias a esta solución, la dirección era increíblemente ligero cuando el vehículo está parado y se endurecen cuando el coche se fue acelerando, ya que el aumento de la fuerza que trajo de vuelta en línea recta. Este sistema garantizaba una mayor seguridad, ya que, a altas velocidades, ayuda al conductor a controlar la dirección, lo que reduce el riesgo de salir de su camino.
Después de haber probado este nuevo auricular, los Líderes del Centro de Estudios y bajaron del coche, sacudiendo la cabeza: «Queridos Magès, es formidable, muy precisa, pero una persona no acostumbrada a pilotear un avión, va a volar contra un árbol en la primera curva!».
por Lo que el proyecto de la De.Ra.Vi. fue revisado, llevando la relación a dos vueltas. El.Ra.No se añade a continuación el proyecto de «S», se inició a principios de los años ’60 y que han dado lugar al nacimiento de la Citroën SM unos 10 años más tarde.
Cuando, en 1974, entró en el CX, Citroën decidió a «democratizar» la De.Ra.Vi. imaginando como equipo estándar en muchas versiones de la modelo y la opción más económica.
En el CX, la proporción creció hasta 2,5 vueltas de tope a tope, que se convirtió en un 3.5 en la tarde de XM, el buque insignia de los ’90 que fue de la serie, hasta el ’96, en la versión con motor V6.
La llegada de la electrónica en la propuesta de soluciones nuevas que sustituyan a los De.Ra.Vi. La tarde de C5 y C6 fueron, de hecho, equipado con dirección asistida variable con control electrónico, fácil de usar, incluso para los que nunca había conducido uno de estos coches.
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