el pasado y El futuro de DS Automóviles estarán en exhibición en la Expo de París, en ocasión del gran salón Rétromobile. La feria internacional de Porte de Versailles, dedicado a los coches de época permitirá al público hasta el 9 de febrero, para ver algunos de los modelos que han escrito la historia del automóvil.
Para la ocasión, DS Automóviles le da la bienvenida en su stand con tres espléndidos ejemplares de la insignia de SM, que este año celebra su cincuenta cumpleaños.
el centro de atención, a continuación, en el SM con el carburador, 1971, SM-inyección de 1972 y el SM Espace en 1971 por Heuliez además de un DS Cabriolet, que fue lanzado exactamente 60 años, y el prototipo DS X Y-Tenso, un sueño futurista coche que anticipa el futuro de la marca.
la historia de La SM parte de la difícil tarea de recoger la herencia de la «Diosa» DS rilanciandola hacia una nueva dimensión de lujo con respecto a las dos requisitos esenciales: a partir de la sólida base de la estructura de la DS y para ser montados en la misma línea de la Quai de Cloro, en París.
Clave y, a continuación, el inicio de la colaboración con Maserati, que hace su entrada en el equipo de Citroën es la apertura de nuevas perspectivas y de iniciar el estudio de un moderno y compacto motor V6 para caber debajo de la capucha de la SM.
El nuevo Gran Turismo, se presenta en el salón de Ginebra de 1970 como el sucesor oficial de la DS, que aumenta la ganancia de las características mejoradas por el V6 de 90 grados de la marca Maserati.
Inicialmente, con el fin de caer en los valores de la sanción prevista por la legislación francesa para los coches con el fiscal de potencia de menos de 16 caballos, el desplazamiento está limitado a 2.670 dc y tres carburadores Weber de doble cuerpo (170 Hp), que tuvo más de una inyección electrónica de combustible desarrollado por Bosch (178 Hp), mejorando la fluidez de uso.
El sistema de dirección de llamada Diravi (Dirección RAppel à asserVI) es una de las grandes novedades introducidas por la SM, y tiene la característica de ser más rígido que el aumento de la velocidad, gracias a un controlador hidráulico montado en el extremo de la bolsa, capaces de ofrecer mayor ligereza en la guía de la ciudad y más estabilidad a alta velocidad.
El SM, tales como la DS, tiene dos proyectores externos giratorio de largo alcance, y en los seis faros de yodo (diseñado por Cibié con vidrio de Saint-Gobain), se montan las placas puede ajustar automáticamente la altura dependiendo de la guarnición de el coche.
Para la construcción de la carrocería en Citroën utiliza la fábrica de Chausson en Gennevilliers que prevé el envío de los distintos componentes en la fábrica de la Quai de Lejía para el final de montaje en la misma línea de la DS.
El Citroën SM se mantuvo en producción con diferentes fortuna hasta 1975, y la casa se niega categóricamente a la creencia popular, que atribuye a su fin a un fuerte aumento en el precio de la gasolina provocado por la crisis del petróleo.
por último, los fans de este lujoso coche deportivo incluyen a personalidades famosas como Georges Pompidou, Leonid Brejnev, el Sha de Persia, Haïlé Sélassié, Burt Reynolds, John Williams, Johan Cruyff, Bernard Pivot, Line Renaud, Jay Leno, mientras que Daniel Craig ha confesado que el SM ha sido siempre el coche de sus sueños. (m.r.)
«La República va a luchar siempre en defensa de la libertad de información, a sus lectores y a todos aquellos que tienen en el corazón los principios de la democracia y de la convivencia civil»
Carlo Verdelli los SUSCRIPTORES DE la REPÚBLICA, © Reproducción reservados Hoy en el Coronavirus, Francesca, y en el futuro se decidió que a los 18 años: «a Roma para perseguir mis sueños,» Coronavirus, el miedo, la ignorancia y las Escuelas prohibido Ricciardi: «Sí a la cuadra. En el salón de clases deben ser más cuidadosos» Un intercambio equitativo
la República
