El coche está en el banquillo de los acusados, una vez más acusado de las emisiones excesivas de CO2 por kilómetro. Y la acusación viene desde el controlador de la Unión Europea, que amenaza con imponer multas por inclina de millones de euros a los fabricantes si el promedio de los modelos de no respetar los límites impuestos.
Hoy en día debemos permanecer dentro de los 95 g/km, pero para el año 2050, la industria europea del automóvil puntos de movilidad «carbono neutral», una solución que está en favor de Mike Manley, director de la FCA, y la Acea (asociación de fabricantes), a condición de que va a ayudar, sin embargo, las Casas en este largo viaje de treinta años.
«nadie puede predecir el día de hoy lo que será la tecnología del futuro en 30 años (donde personalmente creo que el sueño de un parque con cero emisiones), pero el mundo entero está comprometido con el logro de descarbonización, a abandonar los derivados del carbón y el petróleo como fuentes de energía primaria – explica Gaetano Thorel, Director General del Grupo PSA (Peugeot, Citroen DS, Opel) – material particulado y óxidos de nitrógeno son el marco, de hecho, los altos niveles de CO2, una sustancia climalterante que aumenta el efecto invernadero: un marco que ve global de las temperaturas suben, el hielo se derrite, el nivel del mar subirá y un riesgo real de sufrir graves consecuencias ambientales, sociales y económicos.»
La industria, mientras tanto, hoy en día ya se ha iniciado en el camino de la «purificación»: es casi 900 empresas europeas que han invertido en el total de 124 mil millones de euros para la descomposición de las emisiones de gases de escape, con Italia en el tercer lugar (con 24,3 millones de euros), después de Alemania y España. Más y más presente en la gama, los modelos estratégicos, que a reducir el promedio de los valores de CO2: aquellos que se visten para el híbrido, que es el «cero absoluto» de la eléctrica 100%.
cuanto más los «chicos malos» en esta dirección son los modelos de gran cilindrada y potencia, desde los deportes off-road. Pero el maquillaje de los híbridos está ahora al alcance de todos los fabricantes de automóviles, una manera de bajar el nivel medio de emisiones en el rango de los modelos que cada casa tiene en la lista de precios.
Toyota ha abierto el camino para que, usted sabe, y domina el mercado. El mercado ahora asediada por los modelos de «leve» y las versiones PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) es el más sofisticado y caro – entre, el híbrido, donde las baterías se pueden cargar desde una fuente de alimentación externa. Hay un poco en todas partes, incluso en los modelos de Land Rover o Mitsubishi, mientras que las marcas como Fiat y Suzuki, produciendo un patrón de desplazamiento compacto y menos costoso, a su vez, el leve híbrido, la hibridación de luz en el que el motor eléctrico produce energía, pero juntos también desempeña las funciones de generador y motor de arranque. Menor peso y dimensiones reducidas.
Y las diferencias son notables: un Range Rover puede llegar a emitir hasta 288 g/km con 5 litros de gasolina, por ejemplo, pero en el mismo modelo que el valor baja a 69 gramos con la dos-mil-hibridado. De la misma manera que el Outlander de Mitsubishi gotas de 169 a 40 g/km con el híbrido, PHEV.
Suzuki, en cambio, con una gama de coches compactos, ofrece a todos sus modelos con alternativa leve híbrido, y la diferencia de las emisiones de salta a los ojos. Un Vitara mil de gasolina, por ejemplo, emite 121 g/km de CO2, que en la versión 1.400 leve híbrido de abajo a 104, a pesar del aumento de potencia (de 111 a 129 Hp). Un constructor es un generalista como Peugeot (PSA Grupo junto a Citroen DS y Opel) ofrece en el campo de ofrecer aún más diversa, donde el buque insignia 508 está disponible plug-in híbrido de gasolina y con 290 caballos, pero de 32 g/km de CO2, mientras que, en la versión solamente), 1600 gasolina disponibles, la Cv es de 180, pero las emisiones de no caer por debajo de los 144 g/km (109 para el 2000 turbodiesel 177 Hp), pero poco a poco se está desplazando el equilibrio hacia los híbridos y los eléctricos en todos los rangos del Grupo.
Las alternativas son todos eléctricos existen, sin embargo, ya ahora: el Nissan es un campeón con el Leaf, Renault punta de sus cartas en el Zoe, pero el eléctrico 100% chilla, el conjunto de las listas de ahora, por último, pero no menos importante, el Fiat 500 o el Honda Jazz. Aquí las emisiones son teóricamente a cero, mientras no olvidar, sin embargo, que los neumáticos, los frenos y el desgaste de las carreteras y emiten casi la misma cantidad de partículas de diesel.
Pero, ¿por qué el dedo acusador permanece centrado sólo en los coches? Calefacción, humos industriales, aviones y barcos son de este proceso, sin embargo, el 40 buques de carga en el mundo contaminan tanto como todos los 760 millones de coches que hay en el planeta…
«La República va a luchar siempre en defensa de la libertad de información, a sus lectores y a todos aquellos que tienen en el corazón los principios de la democracia y de la convivencia civil»
Carlo Verdelli los SUSCRIPTORES DE la REPÚBLICA, © Reproducción reservados Hoy en la cuenta: «Nuestros sacrificios por el bien de todos. Seguimos las reglas, y en Italia se levanta» El miedo al miedo, Coronavirus, el duelo con las Regiones y la fuga. Pero el gobierno no excluye otras restricciones en El País del Revés de la familia coronavirus se divide entre el Norte y el Sur: «No hay ninguna ligereza»
la República
