Fiesta en la casa de Maserati. L la casa del Tridente está celebrando estos días el octogésimo aniversario de la victoria contundente de la Maserati 8CTF en las 500 millas de Indianápolis. Fue el 30 de mayo de 1939, cuando la 8CTF con el volante de 27 años, Warren Wilbur Shaw cruzó la línea de meta después de una carrera de 4 horas y 20 minutos a una velocidad media de 115 mph (185 km/h). Incluso hoy en día, Shaw, el piloto de la India, es uno de los 5 pilotos con más éxito en la historia en el Indianapolis motor speedway, 3 victorias (1937, 1939 y 1940, los dos últimos en el borde de un 8CTF) y 3 segundos puestos (1933, 1935 y 1938) para un total de 13 de las inversiones.
El Maserati no fue la primera experiencia americana: ya en los primeros 30 años de Alfieri Maserati había sido invitado por los organizadores a asistir a ciertas razas en el continente americano. Posteriormente, la venta del paquete de acciones de la compañía en el Grupo Lleva el mayo de 1937, había permitido a los hermanos Maserati para concentrarse en el diseño de los nuevos coches de la competencia. El deportivo de la autoridad internacional de los en ese momento había decidido cambiar el reglamento técnico para el Gran Premio de autos: como a partir de 1938, habría sido introducido más regulaciones restrictivas, y el desplazamiento no habría sido libre, pero se ajusta según el peso del vehículo para un máximo de 3000 cc para motores equipados con compresores. Ernesto Maserati, basado en esta nueva legislación, la base del desarrollo y la implementación de un nuevo auto llamado 8CTF.
El marco tomó la estructura clásica del monoplaza de la época, con dos mástiles en los perfiles de acero y miembros de la cruz, un motor de 8 cilindros verticales en línea, que consta de dos grupos de 4 ejes en un solo bloque a la cabeza: de ahí la abreviatura 8CTF: 8 cilindro de cabezal fijo. El desplazamiento se 2991,4 cc, la relación de compresión de 6.5:1, y el poder era forzado con dos carburadores y dos sopladores. La distribución, dos válvulas por cilindro, que se instalan en 90° V, estaba controlada por dos árboles de levas en la cabeza.
El Maserati 8CTF llegó en el Indianapolis motor speedway después de haber participado en algunas carreras en 1938, donde había demostrado su gran potencial: el Conde Carlo Felice Trossi había llevado a comando unas vueltas en el GP de Trípoli, y se había asegurado la pole position en la Coppa Ciano. El legendario Luigi «Gigi» Villoresi había ganado la vuelta más rápida en la Coppa Acerbo. Estos resultados habían atraído a varios clientes, que se lo había pedido para comprar el coche. Así fue que Maserati se la dio a la scuderia en la u.s. Chicago – Boyle Carreras de la Sede, es la propiedad del irlandés Michael Joseph «Mike» de Boyle – un Maserati 8CTF.
Boyle, un apasionado de las carreras de coches desde que era un niño, tenía una meta para ganar el más famoso de la raza en estados unidos, las 500 millas de Indianápolis, con un coche que, financiado y gestionado por su equipo. Antes de comprar el Maserati 8CTF, había participado en varias ediciones de la carrera con los otros coches: los Veranos, Cooper, Smith, entró poco a poco como la de Boyle Productos/Henning, Boyle Motor de los Productos, de IBEW Boyle Carreras, pero siempre con un poco de suerte.
A principios de 1939, el jefe de equipo de los equipos de Boyle, Harry W. «Algodón» Henning, llegó a Bolonia para comprar el Maserati una copia de la 8CTF. El coche, una vez que llegaron a América, se estableció para la carrera de gran tamaño con las ruedas y los neumáticos Firestone; fue adoptado librea de color amaranto que caracteriza la Boyle Carreras de la Sede. Aparece como «Boyle Especial,» la guía fue confiada a Warren Wilbur Shaw, 30 de mayo de 1939, el partido con el tercer momento de la calificación obtenida en casi 129 mph (igual a 207.7 km/h), ganó la carrera con 51 vueltas en la delantera después de una dura lucha con la de Stevens-Winfield de Louis Meyer y el de Adams-Chispas, Jimmy Snyder. Para Maserati fue una victoria histórica, de hecho, fue a partir de 1919 que un coche europeo no podía ganar en un «catino» de Indiana.
El triunfo de 1939 dio gran notoriedad a la Maserati en el plano internacional y a la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis, además de entrenador de Shaw, fueron inscritos en otras 3 muestras de la Casa del Tridente. Wilbur Shaw ganó de nuevo en 1940, lo que confirma la superioridad de la 8CTF rápida de las habilidades de conducción, la fiabilidad de larga distancia y un excelente agarre a la carretera. Estas victorias en el circuito histórico en la u.s., dio a la Casa del Tridente, un prestigio sólo mejorado por el hecho de que después de la guerra, la 8CTF, en libreas típicamente americano, fueron los protagonistas, no sólo en la «cuenca» de la India, sino de todo el óvalo de la pista en los Estados unidos.
La extraordinaria carrera de la 8CTF, uno de los más largos y más glorioso que puede presumir de un monoplaza de competición, que terminó en 1950, después de que Bill Vulcanich no pudo clasificarse para las 500 millas de Indianápolis de ese año.
El HVA (Vehículo Histórico Association) de los Estados unidos en 2014 se ha registrado el legendario Maserati 8CTF como el primer automóvil de producción no estadounidense en entrar permanentemente en los anales de la Biblioteca del Congreso. Grabado entre los «Estándares para la Documentación del Patrimonio» del Ministerio de asuntos Internos, la documentación es parte de la NHVR (Histórico Nacional de Registro de Vehículo y la HAER (Histórico-Americana de Ingeniería de Registro).
Uno de los tres coches construidos, número de chasis 3032, lo que con Wilbur Shaw ganó las 500 Millas de 1939 y 1940, ha sido reconfigurado con la librea de aquellos días de gloria y actualmente está siendo exhibida en el Circuito de Indianápolis Museo.
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