desde el nacimiento, el coche hizo por Mazda tuvo la ligereza entre las principales características. Hace apenas sesenta años, los japoneses lanzaron el R360, un «kei car» (la gente) que, aunque poco conocido fuera de las fronteras de japón, en la patria fue un gran éxito.
como ejemplo, baste decir que en el día de su debut en el mercado, en mayo de 1960, se vendieron sólo 4.500 unidades, y al final de ese año, rozó los dos tercios del segmento de los kei car, y más del 15% de todo el mercado automotriz nacional.
aunque no fue la primera de las personas en el mercado, el R360 de inmediato se convirtió en el más popular gracias a su diseño, la ligereza, el placer de conducción y la comodidad, características que añade la eficiencia del motor de cuatro tiempos más tranquilo, limpio y el parque en el consumo en comparación con los motores de dos tiempos, presente en los modelos ofrecidos por los competidores.
en definitiva, el salto de los vehículos comerciales producidos hasta ese momento, para su primer coche, que resultó ser particularmente spot-on con este ligero coche de la ciudad (380 kg) equipado con un motor trasero de dos cilindros, V-360-cc es capaz de una potencia de 16 Hp, y se mueven a una velocidad máxima de 90 km/h.
Por otro lado, el gobierno de el ascensor, limitar el tamaño de los vehículos en el segmento de los kei car (3m x 1,3 m) y la cilindrada del motor (360 cc), señaló que espera el apoyo de la industria de la automoción, y de la casa, por fomentar la difusión de modelos a precios asequibles.
Para cumplir con estos límites y conseguir un modelo con un gran atractivo, por lo tanto, un cuidadoso trabajo de diseño y no ser capaz de cambiar la cilindrada del motor, los diseñadores se han dedicado a este equilibrio entre los componentes, tales como la innovación en el diseño y el peso que dio origen a la «estrategia del gramo», que luego se convirtió en el baluarte de todos los modelos de Mazda.
al final de «atención», el R360 se convirtió en el más ligero de su categoría, y cuatro de los lugares más luz en el mundo. Entre las medidas adoptadas por los ingenieros que se destacan la elección de aluminio de la culata y la tapa, y de aleación de magnesio para la caja de cambios de vivienda y el cárter de aceite, mientras que la parte posterior de la ventana se hizo ad hoc en el plexiglás.
También la estructura monocasco sin marco que ofrece su contribución a la contención del peso y una mayor seguridad en caso de crisis.
El comportamiento en la carretera que estaba recibiendo, por lo tanto, una mejora gracias a la ligereza, así como a la suspensión independiente en las cuatro ruedas, que reducen las vibraciones y aumentar el confort de conducción, especialmente en terreno irregular.
Entre otras cosas, este elegante y compacto coupé, en alternativa a la caja de cambios manual, ofreció una semi-automática de cuatro velocidades de transmisión, el primer ejemplo de los japoneses de automóviles con convertidor de par, es capaz de expresar mejor el espíritu de «Jinba Ittai», la conexión entre el conductor y el coche.
«sin Embargo, a pesar de la ingeniería innovadora y los materiales son relativamente caros, una producción rentable permitido Mazda para mantener el precio de R360 manual de 300.000 yenes (unos 830 dólares) – estrés a la sede de la Atractiva y accesible, ha dominado el mercado de los kei car desde el día de su lanzamiento.
El R360 ha ayudado a definir la filosofía única automotriz Mazda. El foco en la innovación, el equilibrio y la ingeniería de la ligereza y de la diversión de conducción es frecuente después de los 60 años.
Y su insistencia en poner el alma en sus productos, incluso si su propósito principal es simplemente servir como un medio de transporte accesible para todos». (m.r.)
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