Desde 1967, el año de la fundación de AMG, Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher en la ciudad de Großaspach (la combinación de las iniciales de los dos apellidos y el de la ciudad, consigue el acrónimo A-M-G) han revolucionado a menudo su comprensión de la supercar el más extremo.
Y el más reciente desarrollo trajo consigo el CLS, el Clase E Coupé y Cabriolet – hubiera gustado mucho a Hans y Erhard: bajo el título de ’53» parte del nombre de la máquina, se esconde una maravillosa (y muy compacto) motor «electrificados» por un 3.0 litros con turbocompresor doble por medio de la emisión de gases de escape turbocompresor y compresor eléctrico adicional.
Mercedes E53 AMG Coupé
Así que adiós a los clásicos, los grandes y pesados V8, para dar paso a un seis cilindros en línea del motor que entrega una potencia de 320 kW (435 CV) y un par máximo de 520 Nm. Con muchas de las sutilezas, que nos traen el término «electrificados» se utiliza antes: el alternador y motor de arranque EQ Impulso generar 16 kW de potencia y 250 Nm de par motor momentánea, potenciando la red de a bordo de 48 V. Y si esta inusual de la «unidad de potencia» con un vago sabor de la F1, combinado con el cambio a las 9 de la velocidad de Speedshift TCT AMG y en todas las ruedas totalmente variable 4Matic + Rendimiento AMG, offeniamo una mezcla mortal que la nueva Clase E coupé ofrece toda su potencia y la modernidad.
«Con los nuevos modelos, el 53-nuestra gama se enriquece con una innovadora combinación de diseño deportivo, el rendimiento y la eficiencia, haciendo un primer paso en la dirección de la hibridación de futuro», explica Tobias Moers, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH: ahora incluso el superdeportivo más extremas debe ser políticamente correcto.
Así pues, gracias a esta hermosa caballería (pero no es una novedad para un AMG), el empuje inicial del motor eléctrico y la ligereza de los motores, la Clase, Y 53 AMG es sin duda el más fluido y divertido super de desarrollo sobre la base de Y Coupé. Las curvas es rápido, mientras que las tomas, incluso a bajas revoluciones – es siempre la velocidad del rayo.
Pero no vive solo de caballería y dinámica: la nueva Clase Y 53 AMG nuevas características de diseño: la parrilla del radiador, de Doble Hoja, la grembialatura frente en el diseño Templando, frente al umbral de la puerta, típico de AMG, el carlsson parte trasera de la falda de insertar y difusor, y las máscaras, redondo cromado pulido espejo de doble tubo de escape. Son todos los recursos estilísticos de las ideas en el campo con el fin de dar más impulso a una máquina de tamaño considerable.
Una estrategia que hace que el diseño cerca de la comporamento dinámico lleno de «ligereza», que es el nuevo curso de AMG. Vamos a ser claros: la nueva 53 coupe consetva todo el grano típico de los modelos firmados por la casa de Affalterbach, yo que para ser políticamente correcto, de no arruinar toda la diversión de la conducción.
Pero volvamos a la técnica, porque en un equipo como el que merece un estudio en profundidad: el motor de arranque y alternador de EQ Boost es un elemento central de la red a 48 V, y se utiliza no sólo como un alternador y eléctrica, sino también para realizar híbrido funciones. De esta manera usted tendrá un menor consumo de energía, hasta ahora ha sido posible sólo con la tecnología híbrida de alta tensión. También el ajuste de inactividad se realiza por primera vez a través del motor de arranque/alternador EQ Impulso.
Entre el híbrido funciones el impulso efecto con 16 kW de potencia y 250 Nm de par motor, la recuperación de energía, el desplazamiento del punto de carga, la fase de lanzamiento y el reinicio del motor es casi inaudible en la función start/stop.
No sólo eso, después de haber sido eliminado en la correa de transmisión para las unidades auxiliares en la parte delantera del motor, la longitud total del nuevo motor se reduce significativamente en comparación con el seis cilindros en línea o tradicionales y crea el espacio para un sistema de post-tratamiento de gases de escape cerca del motor, todos a la ventaja de la eficiencia. Sólo el filtro de partículas de la serie sigue siendo una parte del sistema de escape en la parte inferior de la carrocería. Hermoso ¿no?
Y nos situamos en el interior: aquí se respira el típico aire AMG, pero ahora las noticias de las que hablamos se notan en el sistema de control innovador y la pantalla, con la pantalla brillante de alta resolución, con un tamaño diagonal de pantalla de 12,3 pulgadas. Las dos pantallas mezcla estéticamente bajo una cubierta de vidrio, formando un tablón con una pantalla panorámica, y con su ubicación central hincapié en el desarrollo horizontal del diseño de interiores.
Y desde el tablero de instrumentos es completamente digital, el conductor puede seleccionar el modo de visualización que desee («Clásico», «Sport» o «Moderno») y configurar como desee la información y las opiniones que considere más importante. En el menú AMG: puede mostrar: la temperatura del aceite de motor y caja de cambios, la aceleración lateral y longitudinal, la potencia y el par del motor, boost (aumento de la presión), la temperatura y la presión de los neumáticos y la configuración de la actual coche. En definitiva, jugar con un AMG nunca ha sido tan divertido.
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