Es pronto para decir que el reposacabezas. De hecho, este detalle de la cabina como mucho detalle, no es, en vista de su función en el evento de un accidente. Veinte años atrás, a finales de 1999, el Adam Opel AG fue el primer fabricante de automóviles alemán para ofrecer reposacabezas activos, lo que ha reducido considerablemente los riesgos derivados de latigazo cervical por colisión trasera. Todo el Vectra y el Omega, que se vende en Europa Occidental estaban equipados con este dispositivo, a la solicitud, que está disponible también en el Astra y Zafira.
«La introducción de la reposacabezas activo es un paso importante en la dirección correcta hecha por un fabricante importante», dijo en el momento, Wolfram Infierno, un estudioso de los accidentes de tráfico del Instituto para la Seguridad del Vehículo, el cual es parte de la Organización Central de Seguros en alemania. «El daño a las vértebras cervicales son a menudo la fuente de gran sufrimiento para el enfermo y necesita atención y muy caro».
La alta frecuencia de daños en las vértebras cervicales, las causas de que son fáciles de encontrar en el golpe del látigo, es debido principalmente al aumento en el número de colisiones traseras, que son a su vez una consecuencia directa del aumento del número de vehículos en la carretera. A pesar de tales crisis pueden ocurrir con las diferencias de velocidades relativamente bajas (10-20 km/h), el temblor de la cabeza, combinado con el desplazamiento de la parte superior del pecho, que se apoya en el respaldo del asiento del vehículo, conduce a consecuencias dolorosas y, a menudo, bastante persistente. En tales casos, usted puede tener un iperdilatazione del cuello con la participación también de las bandas, vascular, ligamentos y nervios.
En 1999, reposacabezas activos Opel representado un notable paso de avance hacia la reducción de estos riesgos. Para su funcionamiento dependen en gran medida de un dispositivo mecánico, que se activa por la presión de la parte superior del pecho del ocupante opera, en el caso de impacto contra el respaldo del asiento. Un enlace colocado en el mismo movimiento de ida y vuelta en el reposacabezas, acortando considerablemente la distancia de la cabeza, por consiguiente, a reducir la fuerza que actúa sobre las vértebras cervicales.
todo El dispositivo se coloca en la parte superior de la parte delantera del respaldo, pesaba casi un kilo, no interferir con las bolsas de aire laterales, que no se reduzca la comodidad del asiento. El mecanismo de la reposacabezas activos era muy flexible, explicó Joaquín G., Fürll, el diseñador de los asientos en el Centro Internacional para la Investigación Técnica de Rüsselsheim.
«Si, por ejemplo, durante un múltiple accidente de coche en el que están implicados varios vehículos, los pasajeros son trasladados muchas veces, de ida y vuelta, los reposacabezas de proteger la cabeza de impacto». En el caso de un accidente de considerable gravedad, los apoyacabezas activos puede – dependiendo de la excursión completado – mover hacia adelante, también de 20 mm, y de regreso a más de 60 mm.
En colaboración con el fabricante de los asientos Lear, el Opel había estudiado y adaptado a la apoyacabezas activos en los asientos de sus modelos. En dos años de colaboración, la evidencia en los trineos, jugó un papel clave para su instalación. El programa incluye configuraciones a velocidades de 8, 16, y 22 km/h.
«fue diseñado específicamente para el maniquí Hybrid III que hemos pedido a riesgo de su cuello para este proyecto», explicó Joaquín Fürll. «Para ello, hemos equipado con varios sensores en las vértebras cervicales, y hemos modificado el cuello porque él tenía más movilidad».
En el transcurso de estas pruebas, el parámetro para medir la aceleración de la cabeza con relación a la parte superior del pecho, fue el llamado valor de las NIC (Lesión en el Cuello Criterio). Incluso en la ausencia de regulaciones oficiales, un desplazamiento de 50 mm – los llamados NIC50 – había sido aceptada por los ingenieros como un parámetro para la estadística de los daños resultantes de latigazo cervical. Un valor de 15 se considera aceptable. El reposacabezas activo de la Opel fue muy por debajo de este umbral. Se había obtenido una mejora promedio de 60%.
Para ser realmente eficaz, el reposacabezas debe estar en la posición correcta. Usted debe cumplir una regla simple: su extremo superior debe tenerse siempre a la misma altura, el más alto, es decir, de la cabeza, o la máxima extensión vertical. Debido a que el reposacabezas se mantiene en su posición, incluso en caso de una colisión, el Opel decidió poner un especial mecanismo de cierre en los modelos Omega, Vectra, Astra y Zafira. El ajuste de la altura fue posible sólo después de que el reposacabezas se inclinó hacia adelante y liberados con un «clic».
En 1999, la introducción de los apoyacabezas activos de relieve una vez más el compromiso de Opel continuamente hacer algo para mejorar la seguridad. La tradición de la Casa alemana para proponer las novedades importantes en este campo para los coches de cada segmento. En el momento en que, por ejemplo, sus modelos ya estaban equipados con bolsas de aire frontales y muchos otros tenían de la serie, aquellos en el lado. Cinturones de pretensionate con archivos adjuntos, asientos regulables en altura con rampas, anti-hundimiento, contribuyó a su vez, el alto grado de seguridad de los coches Opel.
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