Hubo un tiempo, a caballo entre el medio de los maravillosos 90 años, Pininfarina, van a celebrar el próximo mes de mayo, que desde el atelier de turín, salió sólo obras maestras. El mundo del automóvil fue continuamente la boca abierta y había una fila de los constructores, que soñaba con tener al menos uno de sus coches diseñados, si no directamente de fabrica, por el turín carrocero. El Ferrari primero de todos, pero no sólo. El Alfa Romeo Giulietta y el Duetto, Fiat 124 spider y Dino Spider, el Lancia Flavia Coupé o el increíble Peugeot 406 Coupé se encuentran entre las figuras, la más hermosa de todo el álbum, pero no el sol. No importa a el cliente, la solución siempre fue mágico.
El fundador, Battista Farina dijo «Pinin» que sería para Giuseppino, dado lo mucho que se parecía a su padre, Joseph, ya estaba dejando el liderazgo de la empresa a su hijo Sergio, que será capaz de disfrutar de los más brillantes de continuar la visión de la patria con una modernidad empresarial admirable que él estará al mando de la Confindustria y a sentarse en el Parlamento como senador vitalicio. Sergio aún no había 4 años de edad cuando el padre, en la década de 1930, dio paso a la actividad con el apoyo de la fundamental Vincenzo Lancia, que se convirtió en su carrocería algunos de sus coches de prestigio y abrió las puertas a una prestigiosa clientela, y rica que estaba feliz de mostrar los coches en la adaptación de la industria. Por encima de todo, Sergio tenía 24 años cuando acompañó a su padre a cumplir con Enzo Ferrari que la empresa va a ser una extraordinaria colaboración con más de un centenar de coches nacido hermoso y se convierten en las reinas de los coleccionistas.
a partir De la Ferrari para el Duetto de Alfa Romeo: el éxito del diseñador
Como se le dijo que sólo Sergio Pininfarina en una tarde en la bañera de julio de 2000, en una plaza de Maranello, golpeada por el sol: «yo sé que me empuje a mi padre para reunirse con Ferrari? Esos dos eran un tipo duro, no les smuoveva ninguno. Ellos reunieron a mitad de camino, en Tortona. Por todo el tiempo que estaban juntos, me dijo ni una palabra. Luego, durante el viaje de regreso a Turín, llevó a mi padre y el coche era un Lancia Aurelia B20, de repente oí las palabras: «Ferrari es uno de nuestro cliente, un importante cliente; occupatene usted». Yo estaba asombrado, pero tocó el cielo con un dedo. El único que no está feliz era el de Ferrari. Yo era demasiado joven y tenía mucha confianza. Para el primer par de años hice un montón así, él nunca fue nada bien. Pero con el tiempo me las había arreglado para conseguir más y más y al final me amaba como a un hijo. Incluso si usted me regañe siempre para hacer máquinas que son demasiado pesados. Sí, me estaba torturando con su propio peso. ¿Cree usted que una vez le dije: ¡ay de ti si el nuevo coche es de más de 800 libras, cuando él sabía muy bien que ya en el año 1200 habría sido de unos pocos. Y, de hecho, el primero en nacer pesaba 1280… debería tirarlo a la basura, comentó él. Luego fui a casa y me hizo sopesar todas las piezas que llegaron de Ferrari. El motor, la transmisión, los frenos y chasis. Que sólo pesaba 805 libras! Me fui de vuelta a Maranello con todas las tarjetas en el bolsillo y muy tímidamente a él, que he mencionado. Creo en él? Durante dos o tres años me volví más a la palabra».
Es imposible separar la historia de la Pininfarina de la casa de Maranello, demasiadas obras maestras durante más de medio siglo, el sueño de coche como el Daytona, el 250 GT California, el Dino 246, el F40, GTB, o el de Le Mans sin tener que enumerar a los otros cientos que quedan. Pero Pininfarina, que lleva el nombre del fundador, se unió el nombre de la familia del 1961, en un cierto punto se había convertido en demasiado grande para satisfacer las continuas peticiones que recibe. Plantas en Italia y en Suecia con la asamblea sfornavano modelos de Volvo, Ford, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Mitsubishi, incluso para el Cadillac con las idas y venidas de las aeronaves en la ruta Turín – Detroit para hacer una impresión. Un resumen de los 90 años de loco no es posible en un par de líneas, sin embargo, el punto máximo de éxito resultó ser un problema más que una ganga. Ahora el 90% de la cifra de negocios llegó a partir de la construcción de vehículos a terceros, y sólo el 10% de la de diseño puro, y un poco del alma de los orígenes. Fue doblado por todas partes, hasta que, con la llegada del nuevo milenio, el modelo de producción entró en crisis: a gran escala de los fabricantes comenzaron a tomar todo en la casa, y los pedidos se va a terminar con la misma velocidad cuando llegaron. Se cerraron los establecimientos y el conjunto de la actividad de fabricación se abandonó para centrarse sólo en el diseño.
Silvio Pietro Angori, ceo de Pininfarina, dejó claro hace un par de años y lo que sucedió fue, sin demasiadas palabras innecesarias: «En 2007, cuando me convertí en gerente general de Pininfarina, estábamos a sólo una milla de la orilla, pero estábamos justo en el borde del abismo. Teníamos una deuda de más de 600 millones de dólares y 5 mil empleados, los accionistas no procedería con el aumento de capital y las acciones que fueron tomadas en prenda por los bancos. En estas condiciones, era difícil incluso encontrar un comprador». Que, sin embargo, vino – el indio Mahindra -, y ha organizado cada cosa que deja que un retorno a los orígenes, a la reputación de la marca, lo que la empresa sabe hacer mejor: diseño, en corto, y en la víspera de 90 años, usted puede mirar adelante con calma aunque hoy en día es más apropiado hablar de la Pininfarina como una empresa de servicios en lugar de un creador de la increíblemente hermosa automóviles.
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