Desde hoy y hasta el 10 de noviembre, el Museo nacional del Automóvil de Turín, que alberga la exposición «Auto&Diseño – El Proyecto Contó.» El evento cubre los primeros cuarenta años de la famosa revista Auto&Diseño, a través de cuatro décadas de publicaciones, a partir de los objetos presentes en la preparación de principios de los Ochenta, hasta el actual, las ediciones digitales.
Para la ocasión, están expuestos a una puntuación de bellas showcar amablemente proporcionados por los centros de estilo de los fabricantes de automóviles de todo el mundo, estar en el lugar donde el hermoso concepto de coche Alfa Romeo Protèo, Fiat, Estela, y el Lancia Diálogos.
los Tres prototipos que han influido en la historia del diseño del coche, que ahora forma parte de una valiosa colección de la Fca de la Herencia, el departamento que, en 2015, se ocupa de la preservación, difusión y fomento del patrimonio histórico de las marcas italianas Fiat Chrysler Automobiles.
El Alfa Romeo Protèo de 1991 es un «2-seater» hecho a partir de un original techo de cristal «oculto» detrás de los asientos, con el fin de transformar el concepto de coche a voluntad, así como él fue capaz de hacer a los dioses griegos a partir de la cual tomó el nombre.
El coche, en su configuración, los excluidos de la distinción tradicional entre coupé y spider, proporcionando simplemente la alternativa del compartimiento del pasajero abierta o cerrada. El Protèo viene de la insignia de Alfa Romeo 164 e hizo su debut en el salón de Ginebra de 1991, se completa con tracción en todas las ruedas, el motor de 3.0 litros V6 de 24 válvulas de 260 Hp y con una variedad de nuevas técnicas y mecánicas, que luego adoptó en los siguientes modelos de Alfa Romeo.
la envolvente del prototipo, por ejemplo, la amortiguación de la suspensión controlada electrónicamente, y el sistema de cuatro ruedas, lo que permitió una excelente maniobrabilidad y velocidad en la mezcla.
Y, a continuación, de nuevo el Protèo lanzó la librea de la experimental «Alfa rojo», el tipo de brillo con fuertes características de brillo, entonces la oferta por un período en el rango con el nombre de «rojo Protèo».
El Fiat Camino era una araña de dos plazas construido sobre la mecánica del Fiat Punto, azotea privada y está equipada con el impermeable interno con una inspiración y, a continuación, notablemente náuticas.
El coche hizo su debut en el salone di Torino en 1993 para la realización de la Carrozzeria Maggiora, y serán fuente de inspiración para el futuro del Fiat Barchetta, que fue lanzado dos años más tarde.
Y siempre en el salón del automóvil de Turín en 1998, hace su primera aparición del concepto de coche Lancia Diálogos, de la cual tendrá la siguiente Tesis.
Este prototipo, sin embargo, iba más allá que el diseño porque en la base de este proyecto no fue el innovador concepto de «automóviles biodinámica», o un lugar para vivir y no sólo un simple vehículo para conducir, un espacio donde el material y la tecnología se utiliza para ofrecer el bienestar más allá de que el placer estético.
en resumen, una especie de «Zen» del coche, donde el resultado final es un interior que se propone como una «burbuja saludable, viviendo y disfrutando de un guía y sin estrés. Básicamente, el sueño de todos los automovilistas.
«en el Interior del coche es grande y cómodo y ofrece confort y una calidad de vida a bordo excepcional – explicar a la sede, y también gracias a la parte Superior del Sistema Climático que detecta las condiciones externas de temperatura, humedad y la contaminación, y crea el clima ideal en el compartimiento de pasajeros. Lancia Diálogos aumenta o disminuye dependiendo de la altura del conductor y el asiento gira y se mueve hacia el exterior para dar cabida a la persona. Formas limpias, y sin las dimensiones de los muebles de la muestra, de acuerdo a las necesidades, pantallas y teclados, mini-bar, mesa de café y compartimentos maletines».
Los «avances» presente en el coche de concepto que aparezca en lugar del clásico tablero de instrumentos y el panel de instrumentos, un gran grupo formado por las tres pantallas de cristal líquido, uno de los cuales está reservado para el conductor información, la segunda dedicada a los pasajeros, con los controles para la navegación y la comodidad, mientras que en la tercera el monitor central estaban disponibles, las imágenes de la cámara trasera. (m.r.)
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