«Estoy confundido, tienen las nociones mal, no sabes cómo trabajo»: esta es la actitud de los conductores frente a los sistemas de asistencia al conductor, el famoso «Adas» que se anticipan a la tecnología del coche autónomo. Un caos de información total, que se convierte en un gran riesgo para la seguridad vial.
La advertencia proviene de una enorme estudio realizado por el IIHS, el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras y el americano se muestra como «moderno» de los conductores no sabe nada acerca de estos dispositivos, que a menudo tienen en el coche.
«Los actuales niveles de automatización podría potencialmente mejorar la seguridad», dice el presidente de la IIHS, David Harkey. «Sin embargo, a menos que los conductores no tienen un cierto conocimiento y la comprensión de estas nuevas características también tienen el potencial de crear nuevos riesgos».
La automatización disponible en la unidad el día de hoy para la venta se considera de nivel 1 o 2, es decir, que puede realizar la guía de operaciones bajo la supervisión del conductor. Ir de mantenerse en el carril para el control automático de la velocidad de crucero. Por lo tanto, estamos todavía muy lejos del Nivel de automatización de 5, en el que toda la tarea de la conducción puede ser ejecutado sin la entrada de un humano en todas las condiciones.
Pero a pesar de las limitaciones de los sistemas de hoy en día, la ignorancia reina-de acuerdo a las investigaciones que el cuerpo Utiliza en una muestra de 2000 automovilistas cuando se le preguntó si era seguro para quitar las manos del volante, el 48% dijo que sí. Imagine tener un verdadero piloto automático dirige todo, según los encuestados, usted puede mirar el paisaje, leer un libro, hablar por teléfono. Incluso el 6% manifestó que sería seguro para tomar una siesta mientras el coche va por sí mismo.
para Confundir, sin embargo, un sistema de asistencia de un guía (nivel 2) con un totalmente driveless (nivel 5) es muy peligroso ya que los dispositivos disponibles hoy en día en el coche, por supuesto, siempre está en necesidad de un estricto control de los seres humanos. Será culpa de la publicidad? El énfasis con el que son descritas por los fabricantes de automóviles de sistemas ADAS? De los muchos discursos en la comunidad autónoma de la guía? Usted no sabe. Pero el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras plantea la alarma y repetido hasta el aburrimiento, «ojos en la carretera y las manos en el volante.
Aquí están los cinco niveles de autónomos guiados de acuerdo a la norma internacional
Nivel 0
El piloto es solo
Nivel 1
Un sistema automatizado puede ayudar a que el conductor humanos para llevar a cabo una parte de la actividad de la conducción. Está disponible en los vehículos que se pueden comprar hoy en día.
Nivel 2
Un sistema automatizado puede ayudar al conductor en la mayoría de las partes de la tarea de conducir. El conductor debe seguir monitoreando el entorno de conducción y participen activamente. Está disponible en los vehículos que se pueden comprar hoy en día.
Nivel 3
Un sistema automatizado, realiza todas las tareas de manejo sin la intervención del conductor y el copiloto se monitorea el entorno de conducción, pero el conductor de las necesidades humanas para intervenir en el caso de un fallo del sistema o de la solicitud por parte del sistema.
Nivel 4
Un sistema automatizado puede llevar toda la actividad de la conducción sin la intervención del conductor, pero sólo bajo ciertas condiciones (por ejemplo, un límite de 25 millas por hora) o en lugares (por ejemplo, un centro de la ciudad).
Nivel 5
Un sistema automatizado puede realizar toda la tarea de la conducción sin la intervención del conductor en todas las condiciones.
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