Además de los asientos, uno de los factores decisivos para garantizar la máxima comodidad del coche está representado por las suspensiones, que, entre otras cosas, también contribuyen a la seguridad del coche.
En este campo de la marca Citroën tiene una larga experiencia en el ámbito de las innovaciones que han marcado la evolución de la suspensión.
Desde su nacimiento, el coche estaba equipado con resortes de metal que, gracias a las fluctuaciones de los permitidos por el sistema de suspensión, de una gran caminata, que ofrece confort de viaje, hasta el momento en que la velocidad de los vehículos de motor empezando a crecer.
El sistema adoptado en el pasado en los vehículos con la hoja de suspensión de muelles y resortes de metal fue por lo tanto no es adecuado para el rendimiento de los coches.
El punto de inflexión se produjo con la introducción de los amortiguadores, es decir, los dispositivos que sujeto la oscilación del coche, evitando el «commuting», típica del metal springs, un fenómeno físico que no se podría eliminar si no están ralentizando la excursión durante la oscilación.
El Tipo de 1919 fue el primer coche a la gran expansión de Citroën en el Viejo Continente, y tenía un nuevo sistema de suspensión con ballestas a una cuarta parte de la elipse se invierte, gracias a los movimientos coordinados entre ellos, eliminando la necesidad de los amortiguadores.
Citroën adoptado el concepto de la aplicación de la mejor tecnología disponible, ya que es en un pequeño 5HP que en los años ’20 alcanzó velocidades de alrededor de 60 km/h y que luego se habría de suspensión de menos sofisticados.
Un nuevo paso en el rendimiento alcanzado en el año 1934, con la introducción de la Traction Avant, con la suspensión de barras de torsión, un sistema en el que los resortes fueron sustituidos por barras, que corrió bajo el coche y doblar sobre su eje, no requieren el espacio necesario para los sistemas de la época, con grandes manantiales.
En 1936, Pierre-Jules Boulanger para la creación de la famosa 2CV, pidió a sus ingenieros un coche para el campo «, capaz de atravesar un campo arado sin romper un huevo».
El equipo propuesto varias soluciones, incluyendo un sofisticado sistema neumático para llegar a un complejo de muelles en una horizontal interconectadas, que ofrece una excelente adherencia a la carretera y un alto grado de confort, un proyecto que duró hasta 1990, año en el que Citroën se detuvo la producción del modelo.
de La misma a los diseñadores se les ocurrió otra solución revolucionaria, la cual fue adoptada en 1954, con la presentación de una versión especial del Traction Avant, o la 15Six H, donde H final iba a Hydropneumatique: hidro-neumática suspensión que puedan influir en la producción de la casa francesa de los de media-alta gama hasta el año 2017.
Otra revolución a una distancia de tan sólo un año con la «Diosa» DS19 que estaba equipado con suspensión hidroneumática en las cuatro ruedas, ofreciendo a sus ocupantes, la mayoría en términos de comodidad y adherencia a la carretera.
En este original de la suspensión de los resortes de metal habían sido reemplazados por los cojines de gas, separados del líquido por medio de un diafragma flexible.
hidro-neumática suspensión, a partir de 1970, a continuación, se montó en el SM, GS, entonces CX, BX, XM, Xantia, C5 y C6, que evoluciona a lo largo del arco de sus más de sesenta años de vida, el aumento de la rigidez con el aumento del rendimiento del vehículo en el que se aplica, y convertirse en idrattiva en 1988, con el prototipo Activa y, a continuación, de serie, en 1989, el buque insignia de XM.
En la suspensión idrattiva diseñadores se unieron a la electrónica, hidráulica, y logró encajar en cinco centésimas de segundo, su rigidez en relación a una serie de parámetros.
En el año 2005 viene la última evolución de la insignia de C6 que, en algunas versiones, se adoptó el Amvar, un dispositivo montado en cada una suspensión de alterar la flexibilidad durante la excursión de la suspensión, de convertir el coche en una «alfombra voladora».
Finalmente, la producción actual, en particular en los huevos, el C4 Cactus y el nuevo suv C5 Aircross, ha visto la introducción de una nueva tecnología, la suspensión con la «Progresiva Hidráulicos Amortiguadores», capaz de ofrecer un alto grado de confort y una «alfombra voladora», a beneficio del bienestar, el dinamismo y placer de conducción.
informar que durante la fase de desarrollo de este sofisticado sistema de suspensión, se presentaron veinte patentes. (m.r.)
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